黑匣子找到了！所有飛機(jī)都強(qiáng)制安裝，它到底能提供什么重要信息？

3月21日發(fā)生的東航MU5735航班墜機(jī)事故牽動(dòng)著全國(guó)人民的心，本次航班機(jī)上載有乘客123人、機(jī)組人員9人。目前，各相關(guān)職能部門(mén)仍在緊張開(kāi)展搜救工作，令人揪心的是，民航局相關(guān)人員通報(bào)：截至22日凌晨，搜救工作尚未發(fā)現(xiàn)幸存人員，但在23日下午，飛機(jī)上的其中一個(gè)黑匣子已經(jīng)被找到！

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在航空事故中，分析飛機(jī)失事的原因、重現(xiàn)事故的過(guò)程是復(fù)雜且系統(tǒng)的。我們經(jīng)常聽(tīng)到新聞中說(shuō)，要調(diào)查事故原因首先需要找到該機(jī)的“黑匣子”。那么，什么是“黑匣子”？

什么是“黑匣子”？

黑匣子的正式名稱叫飛行信息記錄系統(tǒng)或者飛行記錄儀。是一種安裝在航空器上，用于事故調(diào)查、維修和飛行試驗(yàn)的設(shè)備。黑匣子一般是兩個(gè)長(zhǎng)約40厘米、寬與高分別約20厘米的長(zhǎng)方體，每個(gè)重約20千克到30千克，通常安放在飛機(jī)的尾部，這個(gè)位置在空難時(shí)通常比較容易完整地被保存下來(lái)。

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飛行信息記錄系統(tǒng)包括兩套儀器：一個(gè)是駕駛艙通話記錄器（Cockpit Voice Recorder，CVR），實(shí)際上就是一個(gè)磁帶錄音機(jī)。儀器上的四條音軌分別記錄飛行員與空管的通話，正、副駕駛員之間的對(duì)話、機(jī)組員對(duì)乘客的廣播，以及駕駛艙內(nèi)各種聲音（引擎聲、警報(bào)聲）等。從飛行開(kāi)始后，黑匣子就不停地把駕駛艙內(nèi)的各種聲音，例如談話、發(fā)報(bào)及其他各種聲音響動(dòng)全部錄下來(lái)。但它只能保留停止錄音前一定時(shí)間內(nèi)的聲音（可能是30分鐘到2小時(shí)）。

第二部分是飛行數(shù)據(jù)記錄器（Flight Data Recorder，F(xiàn)DR），它可以把飛機(jī)上的各種數(shù)據(jù)即時(shí)記錄在磁帶上，包括飛機(jī)的系統(tǒng)工作狀況和引擎工作參數(shù)等飛行參數(shù)。早期的記錄器只能記錄20多種數(shù)據(jù)，現(xiàn)在記錄的數(shù)據(jù)已可達(dá)到60種以上。其中有16種是重要的必錄數(shù)據(jù)，如飛機(jī)的加速度、姿態(tài)、推力、油量、操縱面的位置等。

黑匣子不是黑色的

現(xiàn)在的黑匣子其實(shí)并不黑，它的外殼是明亮的橙紅色。“黑匣子”這個(gè)名稱的由來(lái)要追溯到1954年，這一年，人們首次提出了在駕駛座機(jī)艙內(nèi)裝設(shè)聲音記錄器的想法。當(dāng)時(shí)飛機(jī)內(nèi)所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統(tǒng)一的黑色方盒里。而聲音記錄器則放在最堅(jiān)固的黑色方盒中。雖然現(xiàn)在的黑匣子已經(jīng)不再是黑色，但“黑匣子”的名稱還是這樣保留了下來(lái)。

黑匣子

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現(xiàn)在的黑匣子大多采用橙紅色這種明亮顯眼的顏色，這樣可以讓搜救人員快速發(fā)現(xiàn)黑匣子的位置。目前，所有的黑匣子都會(huì)安裝一個(gè)無(wú)線信標(biāo)系統(tǒng)，它可以持續(xù)發(fā)射固定脈沖信號(hào)，這樣就會(huì)為事故調(diào)查員們提供一個(gè)最基本的信號(hào)基礎(chǔ)，增加黑匣子被搜索到的概率。

在事故發(fā)生后，黑匣子可以連續(xù)30天向外界發(fā)射無(wú)線電信號(hào)。除了鮮艷的顏色，黑匣子還可以經(jīng)受住爆炸解體、高溫燃燒、入水浸泡等破壞。根據(jù)相關(guān)法規(guī)的要求，黑匣子需要能承受超過(guò)自身重力3400倍的沖擊和超過(guò)1000℃溫度的影響。

有了以上這些技術(shù)措施的保障，不管是經(jīng)過(guò)猛烈撞擊的、烈火焚燒過(guò)的、掉入深海中的、還是經(jīng)受過(guò)爆炸的黑匣子，在飛機(jī)失事之后，絕大多數(shù)都能被尋找到。以便在空難發(fā)生后將相關(guān)數(shù)據(jù)記錄和保存下來(lái)，供人們分析事故原因，降低事故再次發(fā)生的可能性。

黑匣子的發(fā)明

黑匣子的發(fā)明者是澳大利亞科學(xué)家戴維·沃倫（David Warren），他發(fā)明黑匣子的想法最初始于1954年“彗星”型噴氣式客機(jī)的墜毀事故。

彗星型客機(jī)

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在兩年后，沃倫和同事們?cè)囼?yàn)了一個(gè)可以保持4小時(shí)語(yǔ)音和飛行數(shù)據(jù)資料的黑匣子原型，但這個(gè)黑匣子并沒(méi)有得到澳大利亞航空界的支持，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的澳大利亞皇家空軍認(rèn)為“這種設(shè)備并沒(méi)太大用處，無(wú)助于解釋事故的原因”。

戴維·沃倫

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在1958年，一名英國(guó)航空官員看到沃倫的這一發(fā)明后同意資助他在英國(guó)生產(chǎn)這種設(shè)備，隨后黑匣子被加裝了抗震防火的外殼，并開(kāi)始在世界范圍內(nèi)出售，而之前拒絕了黑匣子的澳大利亞，也在1960年的一次空難后，成為了世界上第一個(gè)強(qiáng)制要求所有軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)都要安裝黑匣子的國(guó)家。

在之后的數(shù)十年間，黑匣子在全世界的航空領(lǐng)域都得到推廣，逐漸成為全世界所有民航和大多數(shù)軍用飛機(jī)上的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。黑匣子的發(fā)明和應(yīng)用，讓航空事故分析領(lǐng)域前進(jìn)了一大步。

本次空難的事故現(xiàn)場(chǎng)目前仍在搜救中，我們希望會(huì)有奇跡出現(xiàn)，也希望災(zāi)難不再發(fā)生。

本文綜合自：中國(guó)新聞網(wǎng)、央視新聞、中國(guó)民航局、維基百科、公眾號(hào)環(huán)球網(wǎng)等