世界屋脊“新天路”

2021年6月25日，乘坐復興號的乘客。新華社記者 普布扎西 攝

2021年6月25日10時30分

一輛復興號列車

從拉薩站駛出

天色澄澈、群山巍峨

光影隨著列車的前行不停變幻

它一次又一次跨越雅魯藏布江

穿過沿途的隧道、橋梁

向著“雪域江南”——林芝進發(fā)

這是一段奇妙的旅程

沿途溝壑縱橫，景色壯美

讓人心曠神怡

2021年6月25日，復興號高原內電雙源動車組抵達林芝站。新華社記者 晉美多吉 攝

這是一段歷史性的旅程

標志著雪域高原

進入了復興號時代

在世界屋脊修電氣化鐵路

工程建設面對的難題，世所罕見

位于西藏山南市桑日縣的桑珠嶺隧道

全長16449米

最大埋深約1347米

難題是什么？

高地應力、超高巖溫、強巖爆

2017年4月11日，桑珠嶺隧道施工現(xiàn)場溫度達60攝氏度以上。新華社記者 覺果 攝

拉林鐵路平均海拔3000米，穿山越嶺

難題是什么？

沒有類似工程設備選型及工藝標準

2021年6月16日，試運行的復興號列車行駛在雅魯藏布江畔。新華社記者 普布扎西 攝

全長525.1米的

藏木雅魯藏布江雙線特大橋

是拉林鐵路的重要組成部分

難題是什么？

耐候鋼選材等建設關鍵技術

每一個都是世界級的難題

2021年5月27日，拉林鐵路藏木雅魯藏布江雙線特大橋。新華社發(fā)（張舒 攝）

全線開工以來

13萬多名建設者

先后奮戰(zhàn)在工程一線

他們在崇山峻嶺間

通過6年多的努力

攻破了一個又一個世界級難題

在雪域高原

建成了一條“新天路”

2020年8月15日，中鐵電氣化局集團有限公司的施工人員在進行電氣化接觸網(wǎng)導線落錨作業(yè)。新華社發(fā)（任富陽 攝）

曾經(jīng)的群山、天塹

變成了一條精彩、美麗的通途！

2021年6月17日，試運行的復興號列車行駛在拉林鐵路藏木雅魯藏布江雙線特大橋上。新華社記者 覺果 攝

拉林鐵路的建成通車

是西藏交通發(fā)展建設的縮影

今年

是西藏和平解放70周年

70年前的舊西藏

連一條能通汽車的路也沒有

一切運輸靠人背畜馱

上圖為2006年6月17日，西藏當雄縣藏族群眾在觀看火車駛過（新華社記者 覺果 攝）；下圖為2016年8月17日，在西藏拉薩市曲水縣拍攝的公路與鐵路（新華社記者普布扎西攝 無人機照片）。

如今的西藏

公路通車里程11.88萬公里

民航旅客吞吐量

2020年達515萬余人次

2020年7月1日，阿里昆莎機場通航10周年，西藏航空TV6008客機穿過水門。新華社記者 田金文 攝

公路四通八達

貨車川流不息

自駕游客絡繹不絕

2021年5月30日，在京藏高速那曲至羊八井段，火車經(jīng)過跨青藏鐵路特大橋。新華社發(fā)（胡雪峰 攝）

在不遠的將來

川藏鐵路建成后

西藏將再添一條“大動脈”

2015年10月18日，橫跨雅魯藏布江的高等級公路。新華社記者 普布扎西 攝

出品：沈虹冰、陳凱星、周亮

策劃：葛素表、羅博、曹健

監(jiān)制：周年鈞、張越、翟永冠

作者：李永錫、張兆基

編輯：王朝、周喆

來源：新華社

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