公路也能給汽車充電了？光伏公路讓“駕駛+充電”兩不誤

□ 任聲權

近日，我國距離最長的光伏灌溉治沙工程——塔里木油田光伏沙漠公路“零碳”示范工程，累計發(fā)出綠色電能突破500萬度。該光伏公路是我國首條零碳沙漠公路，實現(xiàn)了治沙和環(huán)保的雙重功效。

光伏公路是將符合車輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設在道路路面上，從而實現(xiàn)太陽能發(fā)電及其他關聯(lián)功能的公路。這種路面由透光混凝土路面層、光伏面板層和絕緣層組成。經(jīng)過嚴格檢測，光伏公路路面技術指標和通行安全系數(shù)均超過了傳統(tǒng)瀝青路面。在新能源汽車日漸普及的今天，僅通過路面就能解決續(xù)航問題，它的價值不言而喻。

隨著“雙碳”戰(zhàn)略實施，光伏行業(yè)快速走進千行百業(yè)，成為“光伏+”的典型應用場景。作為主要的“碳排放”來源之一，交通運輸領域占我國碳排放總量10%以上。相比歐美的一些國家，我國交通運輸行業(yè)的碳排放增速快、減排潛力大，特別是公路運輸約占全國交通運輸碳排放總量的85%以上，采用光伏等可再生能源可有效減少交通運輸?shù)奶寂欧?，從而推動行業(yè)的綠色低碳轉型，發(fā)展意義重大。

千年大計，交通先行。交通運輸部印發(fā)的《2024年全國公路服務區(qū)工作要點》，明確提出開展近零碳服務區(qū)探索創(chuàng)新，圍繞“雙碳”目標，落實交通運輸領域和公路行業(yè)綠色低碳發(fā)展有關工作要求，推動近零碳服務區(qū)建設，推進服務區(qū)光伏基礎設施建設。

早在2017年，我國具有完全自主知識產(chǎn)權的世界首條高速公路光伏路面試驗段，在濟南正式通車。在全國范圍內(nèi)的“雙碳”行動下，各省高速集團紛紛探索光伏與交通多種形式融合。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，我國20多家高速集團已有應用案例，例如，河北省唐山市“交通+能源”復合項目和貴州省畢威高速路衍分布式光伏項目等。葛洲壩集團交通投資有限公司開展的國內(nèi)首例交通能源融合示范項目——山東棗菏高速全路域交能融合示范工程建設正酣。

從國外來看，美國的“太陽公路”項目雖然在技術展示上取得了成功，但因成本問題未能廣泛推廣。這就提醒我們，在追求技術創(chuàng)新的同時，必須考慮經(jīng)濟可行性和市場接受度。中國的光伏公路項目在規(guī)模和技術上都取得了顯著進展，諸如路面降溫功能、附加景觀功能、余熱利用、電力利用、人路信息交互、車路信息交互等，但如何解決成本、維護、智能化管理等問題，從而提高光伏面板的性能，仍是需要解決的問題。

設想在不遠的將來，當太陽的第一縷光線穿透清晨的薄霧，照亮蜿蜒的高速公路，一輛普通家用轎車緩緩駛入一條被譽為“陽光之路”的光伏高速公路。隨著車輪滾動，陽光透過特制的透光混凝土路面，激活了隱藏在路面下的光伏面板。這些面板不僅將太陽能轉化為電能，而且這些電能輸送到路邊的存儲站，它們就像加油站一樣方便，為熙熙攘攘的過往車輛提供清潔的太陽能源。光伏公路，夢想正照進現(xiàn)實。

（作者系安徽省科普作家協(xié)會會員）