多個世界之最？船閘這個水工建筑物不一般

近日

三峽北線船閘啟動2024年計劃性停航檢修

為了保證船閘運(yùn)行安全

一般每線船閘每4年會進(jìn)行一次檢修

本次檢修預(yù)計4月6日恢復(fù)通航

你對船閘的作用和特性

了解多少呢？

今天帶大家了解一下

這個不一般的水工建筑物

船閘

是一種用以保證船舶順利通過

航道上集中水位落差的廂形水工建筑物

大多數(shù)船閘由閘室、閘首、閘門、

引航道及相應(yīng)設(shè)備組成

船閘的主要工作原理是

向兩端有閘門控制的航道內(nèi)灌水、泄水

從而升降水位

使船舶能克服航道上的水位落差

船閘工作原理

河道上的船閘

根據(jù)建造時間、地理位置和功能作用

形成了不同的特性

各自發(fā)揮著不一樣的作用

中國是最早建造船閘的國家

更是有許多世界級船閘

代表著中國水利領(lǐng)域

獨(dú)特的水工智慧和工匠精神

靈渠陡門分布示意圖

靈渠位于廣西興安，是世界上最古老的船閘式運(yùn)河。靈渠陡門是現(xiàn)代船閘的前身，也是世界上最早的通航設(shè)施，比1914年通航的巴拿馬運(yùn)河船閘早2000多年，被世界大壩委員會譽(yù)為“世界船閘之父”。陡門就是在水流較陡之處設(shè)門，關(guān)水時，可提高上游水位，開啟時，又可增加下游水量，便于船只通行。

長安閘示意圖

長安閘位于浙江嘉興海寧市長安鎮(zhèn)區(qū)范圍內(nèi)，始建于唐貞觀年間(627—649年)，是世界水運(yùn)史上最早的復(fù)式船閘，是現(xiàn)存唯一被《國際運(yùn)河古跡名錄》所記載的復(fù)閘例證。作為中國大運(yùn)河世界文化遺產(chǎn)的重要遺產(chǎn)點(diǎn)，其首創(chuàng)運(yùn)河閘澳制，達(dá)到平穩(wěn)航道、節(jié)約水量、水量循環(huán)利用的多重工程目的，是反映運(yùn)河水利設(shè)施發(fā)展和運(yùn)河河道變遷的重要實物。

大藤峽水利樞紐船閘

大藤峽水利樞紐位于廣西桂平，被喻為珠江上的“三峽工程”。大藤峽水利樞紐船閘由上下游兩條引航道、上下兩個閘首、一個閘室組成，總長超3700米，是世界運(yùn)行水頭最高的單級船閘。船閘設(shè)計水頭40.25米，下閘首人字閘門高47.5米，寬20.2米，相當(dāng)于16層樓房的高度。大藤峽水利樞紐船閘投入使用后，過往船舶逐步實現(xiàn)大型化，噸級由試通航前的數(shù)百噸級提升3000噸級。

三峽雙線五級船閘俯瞰圖

三峽船閘位于湖北宜昌，是世界上連續(xù)級數(shù)最多、總水頭和級間輸水水頭最高、技術(shù)最復(fù)雜的內(nèi)河船閘。船閘上下落差達(dá)113米，船舶通過船閘要翻越約40層樓房的高度。其共有24扇人字閘門，三分之二的人字門重達(dá)850噸，面積接近兩個籃球場，其外形與重量均為世界之最。船閘可通過萬噸級船隊，設(shè)計單向年通過能力5000萬噸。

這些新的知識點(diǎn)，你都get到了嗎？