什么是進(jìn)近管制？

飛機在機場上空500米至3000米之間的空域內(nèi)，是爬升或下降的階段，它要在這里完成航路空域和機場空域之間的飛行轉(zhuǎn)換，這是一個過渡區(qū)域。駕駛員在這個區(qū)間內(nèi)要完成一系列的轉(zhuǎn)換工作。其中有：

第一，在機場上空，標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度不再適用，因為此時飛機離地面的距離已經(jīng)很近，再用標(biāo)準(zhǔn)氣壓所得到的高度勢必和當(dāng)?shù)貧鈮核鶎嶋H測出的距地高度有一定的誤差，這會對飛機和地面障礙物之間的垂直距離給出錯誤讀數(shù)，所以此時在這個空域里飛行的飛機，都要使用以當(dāng)?shù)貧鈮簽榛鶞?zhǔn)的高度。這個高度指示出飛機和地面之間的實際高度距離，它被稱為場壓高度。從航線飛來的飛機在此處把標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度調(diào)整為場壓高度。起飛離去的飛機則要把場壓高度轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。

第二，在這個區(qū)間，飛機處于降落的關(guān)鍵時期。駕駛員要從3000米的高度尋找跑道，對準(zhǔn)跑道中心線，其精度要求幾乎與一名射擊運動員在50米之外讓子彈擊中靶心的精度差不多。所不同的是駕駛員可以在降落過程中不斷調(diào)整飛行方向，錯過之后還可以復(fù)飛。

飛機下降對準(zhǔn)跑道的飛行叫做進(jìn)近。在進(jìn)近階段，要使飛機調(diào)整高度，對準(zhǔn)跑道，要避開地面障礙物，駕駛員必須把注意力高度集中在準(zhǔn)確的操作中。

此刻管制員的任務(wù)也很繁重，這位專設(shè)的交通管制員被稱為進(jìn)近管制員。通常他看不到飛機，在塔臺的下層工作。他依靠無線電話和雷達(dá)管理這些在進(jìn)近管制區(qū)飛行的飛機。

小型機場只有一位進(jìn)近管制員在現(xiàn)場工作，大型機場在繁忙時可能有好幾位進(jìn)近管制員同時工作。進(jìn)近管制員管轄的范圍，上接航路區(qū)，下接機場管制區(qū)。

當(dāng)飛機準(zhǔn)備從航路上下降時，管制員把飛機接引到儀表著陸系統(tǒng)的作用范圍內(nèi)，飛機飛臨機場上空500米高度左右，他把指揮此架飛機降落的任務(wù)交給塔臺空中交通管制員，由塔臺管制員繼續(xù)引導(dǎo)飛機降落。

對于起飛的飛機，進(jìn)近管制員從塔臺管制員手中接過指揮權(quán)，引導(dǎo)飛機進(jìn)入航線。由于飛機飛離的程序基本相同，繁忙的大機場在進(jìn)近管制員的管制區(qū)域內(nèi)，為離場的飛機專設(shè)了一套離去的路線和程序，叫做標(biāo)準(zhǔn)離場程序。

在這套程序中包括飛機飛離機場時的航向、高度、轉(zhuǎn)彎地點、時間等。管制員僅需控制飛機飛行的間隔，駕駛員按照這個程序就可以飛離機場進(jìn)入航線。

對于降落的飛機，同樣也給它們設(shè)計了標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場程序，使這些飛機可以按照一條標(biāo)準(zhǔn)路線降到機場。這種離或進(jìn)場程序是各機場根據(jù)自己的情況專門制定的，互不相同。民航有關(guān)部門定期將這部分內(nèi)容出版公布。駕駛員使用某個機場時必須預(yù)先將這些程序熟記于腦海中。

大型機場上空有各個方向的來往飛機，在進(jìn)近管制區(qū)內(nèi)還劃出了專門的空中走廊，用以銜接不同的航路。所謂走廊就是從機場到某一個導(dǎo)航點的專用通道。這個導(dǎo)航點連結(jié)著一條或幾條航路。使用這些航路的飛機必須通過這條走廊進(jìn)離機場。

一個機場上空可以設(shè)定幾條空中走廊。不同方向來去的飛機都要從規(guī)定的走廊進(jìn)出。在一般的空中走廊中，飛機可以雙向飛行。某些空中交通十分繁忙的機場，也可以平行設(shè)置兩條走廊，一條飛入，一條飛出。進(jìn)近管制員管理著機場和航路區(qū)飛機的進(jìn)進(jìn)出出。有時同時在天空中的飛機較多，它們就得排隊等待降落，安排這些飛機在空中等待，也是進(jìn)近管制員的一項任務(wù)。