淺談我國沿海船舶碰撞事故規(guī)律

水上交通具有高風險性，事故的發(fā)生往往伴隨嚴重的經濟損失，甚至是造成人員傷亡和環(huán)境污染。根據《中華人民共和國水上交通事故統(tǒng)計辦法》，水上交通事故類型主要包括：碰撞、擱淺、觸礁、觸碰、浪損、火災爆炸、風災、自沉、操作性污染、及其他引起人員傷亡、直接經濟損失或者水域環(huán)境污染的水上交通事故。統(tǒng)計近十年（2011-2021年）交通運輸部海事局關于中國沿海發(fā)生的760起事故，發(fā)現(xiàn)碰撞事故達304起，占比高達40%。

典型案例

2023年X月X日05時許，在瓊州海峽西口，裝載957.5噸硅錳合金的東行“XX”雜貨船與西行“XX”漁船發(fā)生碰撞。事故造成雜貨輪破損進水沉沒，4人死亡，2人失蹤，約4噸柴油泄露；漁船船首破損，網撐固定鋼絲斷裂；事故造成較大經濟損失，構成較大等級水上交通事故。

1.船舶類型特征明顯

以漁船、干貨船、散貨船、集裝箱船及自卸砂船等事故數較多。這與我國現(xiàn)有船舶此種類型基數大有關，也與我國沿海漁船分布范圍廣，沿海水域、南北航路與漁民傳統(tǒng)集中作業(yè)區(qū)重疊、交叉，在高峰作業(yè)時段漁船搶占航道現(xiàn)象普遍，而貨船往往航行速度快，依賴自動舵，避碰難度高等原因關系密切。

2.船舶噸位特征明顯

事故主要集中于3000總噸以下船舶。這是因為小型船舶船員專業(yè)技能水平參差不齊，流動性較大，一定程度上存在只管航行而忽視安全管理的現(xiàn)象。另外，所屬公司管理疏忽、不規(guī)范，受經濟利益驅使，小型船舶往往大船小證，超載嚴重，此外，小型船舶往往缺陷較多，為逃避監(jiān)管常違規(guī)操作，如夜間出行、少報或者不報等，埋下了事故隱患。

3.船舶位置特征明顯

與全國水上交通“六區(qū)一線”重點監(jiān)管水域相符合。事故多發(fā)水域往往航線密布、船舶集中、通航環(huán)境復雜，此外在商漁船碰撞事故中，也存在由于漁區(qū)與航道太近甚至重疊而導致的多起案例。具體，渤海水域事故主要在渤海海峽、渤海灣和遼東灣水域；瓊州海峽水域事故主要在湛海線臨近水域；臺灣海峽事故主要在寧德海島鄉(xiāng)群島外圍、平海灣水域以及廈門港與南澳島外圍；舟山群島水域事故主要在上海外海、嵊泗列島、舟山群島、臺州灣等；珠江口水域事故主要在中山東部水域、澳門東南部水域以及環(huán)香港島水域等。

總結分析

通過數據分析確定出十八大類、1627個船舶碰撞事故致因因素，表1中以*號表示的間接原因雖不直接導致碰撞事故的發(fā)生，但仍屬于事故發(fā)生的重大隱患，是風險管控過程不可忽視的因素。事故直接原因集中在以未保持正規(guī)瞭望，未采取有效避碰措施，未以安全航速航行，缺少戒備、冒險航行及阻礙其他船舶正常航行（漁船）等人為原因上，也是水上碰撞事故發(fā)生的核心原因。