如何給船舶插上智慧的翅膀？自主航行是如何實現(xiàn)的？來揭秘→

無人駕駛汽車早就不新鮮了，但自主航行的船舶見過嗎？交通運輸部表示，近年來，我國加快航運數(shù)字化轉型，推進智能航運技術應用，“智飛”號的交付運營，正是我國在智能航運發(fā)展應用領域走在世界前列的標志之一。

如何給船舶插上智慧的翅膀？“智飛”號是怎樣實現(xiàn)自主航行的？智能船舶的關鍵技術又存在哪些挑戰(zhàn)？來看探訪。

“智飛”號如何實現(xiàn)自主航行？

據(jù)了解，“智飛”號不僅可以自動無人駕駛，它出色的自主航行系統(tǒng)還能夠讓它在行駛過程中自動識別障礙物進行躲避，之后再重新回到規(guī)劃好的路線繼續(xù)行駛。

行駛海上，不可能一直晴空萬里，如果遇到大霧天氣，又該怎么辦呢？

“智飛”號船長 田亞峰：大霧天氣就涉及我們自主研發(fā)的一套系統(tǒng)，叫航行輔助系統(tǒng)。可以看到這個三維模式，可以顯示船舶與其他船舶或者障礙物以及與碼頭的實時的動態(tài)距離，通過這個我們可以完成能見度不良天氣的安全航行。

“智飛”號如何實現(xiàn)安全高效靠離碼頭？

據(jù)了解，靠離碼頭對船舶來說是整個航程中最重要的時刻，也具有一定的危險性。“智飛”號的智能大腦，是如何指揮它實現(xiàn)安全高效靠離碼頭的？

“智飛”號船長 田亞峰：我們船有這個自主靠離泊系統(tǒng)，它有三個特點，安全、可靠、高效。很好控制了船舶的動力系統(tǒng)，排除了風流外界因素的影響，平均分配船舶動力，平行地將船舶靠離到指定的泊位。很安全，基本上十分鐘就可以靠到碼頭上。

“無人船”技術究竟難在哪兒？

要想真正實現(xiàn)“無人船”，還有哪些技術難點呢？

大連海事大學無人船協(xié)同創(chuàng)新研究院院長 王國峰：智能船舶的關鍵技術主要難點我認為有三點，一個就是船舶航行環(huán)境的感知，其實也包括船舶的設備感知部分，那么還有就是一個船舶的智能決策，也就是取代人之后，那么怎么樣由機器能夠作出決策。再一個就是船舶本身的控制技術，只有本身的控制技術完善了，才能夠實現(xiàn)機器來取代人的操作。

當前我國智能船舶發(fā)展情況如何？

智能船舶作為現(xiàn)代信息、人工智能等高新技術與傳統(tǒng)港運要素深度融合的集中體現(xiàn)，可以說是智能航運新業(yè)態(tài)發(fā)展的重要載體。當前，我國智能船舶的發(fā)展情況如何？

近年來，我國主要船舶設計建造企業(yè)和航運公司、科研院校、專業(yè)機構等，在智能船舶領域進行了有益探索，相關科研攻關取得積極進展。其中，具有代表性的示范項目主要包括：2017年建造的全球首艘38800噸智能散貨船“大智”輪，2018年交付的全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船“明遠”號，2019年交付的全球首艘30.8萬噸超大型智能原油船“凱征”輪，以及2022年我國首艘自主航行船舶“智飛”號，初步具備遠程遙控和無人自主航行能力，同年，首艘智能型科考母船“珠海云”正式交付，是我國第一艘獲得開闊水域自主航行和遠程控制智能附加標志的船舶。