雅萬高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)！從3小時(shí)到40分鐘，中國(guó)速度太牛了！

北京時(shí)間10月17日16時(shí)35分（印尼當(dāng)?shù)貢r(shí)間15時(shí)35分），G1137次動(dòng)車組列車從印尼雅加達(dá)哈利姆車站開出，中印尼合作的雅萬高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。

01 中國(guó)高速動(dòng)車組首次在國(guó)外運(yùn)營(yíng)

雅萬高鐵，連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆，是“一帶一路”倡議和中國(guó)、印尼兩國(guó)務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，也是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈的海外建設(shè)項(xiàng)目，全線采用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

線路全長(zhǎng)142.3公里，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，始自雅加達(dá)市，途經(jīng)勿加泗市、勿加泗縣、卡拉旺縣、普旺加達(dá)縣、西萬隆縣、芝馬墟市、萬隆縣，終至萬隆市，設(shè)有哈利姆、卡拉旺、帕達(dá)拉朗、德卡魯爾4座車站。

10月17日，乘客在行駛中的雅萬高鐵高速動(dòng)車組列車車廂內(nèi)交談。

圖片來源：新華社

隨著中國(guó)造高速動(dòng)車組上線運(yùn)營(yíng)，雅加達(dá)至萬隆兩地最快運(yùn)行時(shí)間由3個(gè)多小時(shí)縮短至46分鐘，這標(biāo)志著印尼邁入高鐵時(shí)代，中印尼共建“一帶一路”取得重大標(biāo)志性成果。

02 東南亞的第一條“Whoosh”如何克服“世界級(jí)難度”？

印尼總統(tǒng)佐科將雅萬高鐵命名為“Whoosh”，其實(shí)是三個(gè)詞語的縮寫——省時(shí)、高效、可靠。這個(gè)命名不僅是對(duì)中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可，也是每一位乘客的切身感受。

高鐵建成前，連接雅加達(dá)和萬隆的是一條修建于100多年前的老舊鐵路，時(shí)速僅50多公里，穿越擁堵的公路和變幻莫測(cè)的地形往往需要花費(fèi)3-5小時(shí)。而現(xiàn)在，兩地之間的通勤時(shí)間被大幅縮短。這不僅意味著更快速的通勤選擇，更重要的是，它加速了兩個(gè)城市以及沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流和文化融合。

雅萬高鐵所在的爪哇島常住人口約1.5億，占印尼人口的一半多，是印尼經(jīng)濟(jì)文化最為發(fā)達(dá)的地區(qū)。但同時(shí)地質(zhì)環(huán)境也極為復(fù)雜：爪哇島位于亞歐板塊、太平洋板塊和印度洋板塊三大板塊的交匯處，火山、地震頻發(fā)。

2022年1月28日，在印度尼西亞西爪哇省普哇加達(dá)縣，工作人員在雅萬高鐵2號(hào)隧道內(nèi)作業(yè)。

圖片來源：新華社

以2號(hào)隧道為例，全長(zhǎng)1052米、最大埋深53.6米，是雅萬高鐵全線施工難度最大的隧道，隧道地質(zhì)具有高含水量、高液限、高壓縮比、高孔隙率的特點(diǎn)。在施工術(shù)語中，影響全線進(jìn)度的工程被稱為控制性工程。二號(hào)隧道就是雅萬高鐵的控制性工程之一。

有時(shí)前方地表突然開裂，有時(shí)整個(gè)地表突然下沉……面對(duì)種種風(fēng)險(xiǎn)，工程師和施工團(tuán)隊(duì)們不斷試錯(cuò)，采用國(guó)內(nèi)施工中前所未見的“洞內(nèi)洞外同時(shí)加固法”，這幾乎是所有常用加固方案的總和。在洞內(nèi)，施工團(tuán)隊(duì)采取改良升級(jí)的雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，為了打通這條隧道，中印尼工程人員鏖戰(zhàn)39個(gè)月，2022年8月25日，二號(hào)隧道終于竣工，標(biāo)志著雅萬高鐵全線重難點(diǎn)工程全部完工。

在雅萬高鐵的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，中印度尼西亞兩國(guó)的工程師們并肩工作，成為了日常的一幕。面對(duì)復(fù)雜的工程問題，他們選擇共同探討、互相學(xué)習(xí)，而不是因?yàn)槲幕驼Z言的障礙而退縮。

自2018年6月全面開工，近2000個(gè)日日夜夜，打通13座隧道，架設(shè)56座橋梁，雅萬高鐵建設(shè)過程是中印尼兩國(guó)建設(shè)者攜手攻堅(jiān)的歷程。

2023年3月31日，在印度尼西亞雅加達(dá)雅萬高鐵哈利姆車站，工人鋪設(shè)雅萬高鐵全線最后一根鋼軌。

圖片來源：新華社

03 還有哪些智能化“黑科技”？

作為世界商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的高鐵列車之一，動(dòng)車組采用高標(biāo)準(zhǔn)的耐腐蝕設(shè)計(jì)和先進(jìn)防護(hù)技術(shù)，更好適應(yīng)印尼高溫高濕高鹽霧氣候環(huán)境，設(shè)置“高加速”模式，爬坡能力更強(qiáng)，能更自如地應(yīng)對(duì)雅萬高鐵復(fù)雜坡道地形。

此外，全車設(shè)有2500多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，可對(duì)動(dòng)車組所有關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、預(yù)警和診斷。此外，還專門配備了地震預(yù)警系統(tǒng)，可自動(dòng)接收地震警報(bào)信息，指導(dǎo)司機(jī)自動(dòng)采取減速、緊急停車等措施，提高行車安全性。

針對(duì)當(dāng)?shù)貪駸崽鞖?，列車空調(diào)系統(tǒng)增加輔助除濕功能，可將車廂內(nèi)溫度控制在26℃以下，濕度持續(xù)保持在60%以下。座椅設(shè)有符合當(dāng)?shù)亓?xí)慣的充電插座。車廂還配備了殘疾人衛(wèi)生間、盲文引導(dǎo)標(biāo)識(shí)等無障礙設(shè)施和售貨柜、咖啡機(jī)、微波爐等設(shè)備，為旅客提供良好乘車體驗(yàn)。

一帶一路，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。雅萬高鐵的啟用，代表了技術(shù)與合作的勝利，也是中印度尼西亞兩國(guó)共同努力的成果。你期待去體驗(yàn)一次“中國(guó)速度”嗎？

綜合來源：新華社、人民日?qǐng)?bào)、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司等