船舶引航過(guò)程中發(fā)生碰撞事故

事故類型

非常嚴(yán)重的海上傷亡事故：一艘散貨船與停泊在碼頭邊的沿海船相撞

事故經(jīng)過(guò)

一艘25,000總噸的散貨船在一名引航員的引航下，正駛向一個(gè)碼頭。該船利用錨和拖船調(diào)頭并停泊在碼頭邊。在此過(guò)程中，該船的船頭與停泊在碼頭邊的一艘沿海船的左舷相撞，沿海船的船體受到嚴(yán)重?fù)p壞。沿海船駛離了碼頭，擱淺在淺水區(qū)以防沉沒。事故沒有造成污染，也沒有人員受傷，散貨船受到的損害也不大。

事故原因

1.散貨船的速度太快，無(wú)法在回旋水域轉(zhuǎn)彎。

2.在主機(jī)停止后，為了進(jìn)一步降低船的速度，在執(zhí)行主機(jī)的倒車命令時(shí)出現(xiàn)了延遲。

3.船長(zhǎng)和引航員之間沒有就如何操縱船舶進(jìn)行詳細(xì)的討論，船長(zhǎng)不知道引航員打算做什么。

4.該船到碼頭的航次計(jì)劃沒有考慮到在回旋水域中右轉(zhuǎn)彎的情況。

5.引航員疲憊，感覺不舒服。疲勞可能對(duì)他的引航產(chǎn)生了不利的影響。

事故啟示

1.在接近碼頭時(shí)，速度應(yīng)降低到操縱船舶所需的最低限度。

2.從泊位到泊位的航次計(jì)劃應(yīng)詳細(xì)說(shuō)明，并考慮到船舶的操縱特性和當(dāng)?shù)氐臈l件。

3.船長(zhǎng)和引航員應(yīng)充分討論航次計(jì)劃，并對(duì)他們的計(jì)劃有相同的理解。

4.駕駛臺(tái)資源管理（BRM）應(yīng)該是有效的，以促進(jìn)駕駛員和引航員之間的協(xié)調(diào)和信息交流。船員和引航員應(yīng)該在BRM方面接受良好的培訓(xùn)。