事故類型
非常嚴(yán)重的海上傷亡事故:一艘散貨船與停泊在碼頭邊的沿海船相撞
事故經(jīng)過(guò)
一艘25,000總噸的散貨船在一名引航員的引航下,正駛向一個(gè)碼頭。該船利用錨和拖船調(diào)頭并停泊在碼頭邊。在此過(guò)程中,該船的船頭與停泊在碼頭邊的一艘沿海船的左舷相撞,沿海船的船體受到嚴(yán)重?fù)p壞。沿海船駛離了碼頭,擱淺在淺水區(qū)以防沉沒。事故沒有造成污染,也沒有人員受傷,散貨船受到的損害也不大。
事故原因
1.散貨船的速度太快,無(wú)法在回旋水域轉(zhuǎn)彎。
2.在主機(jī)停止后,為了進(jìn)一步降低船的速度,在執(zhí)行主機(jī)的倒車命令時(shí)出現(xiàn)了延遲。
3.船長(zhǎng)和引航員之間沒有就如何操縱船舶進(jìn)行詳細(xì)的討論,船長(zhǎng)不知道引航員打算做什么。
4.該船到碼頭的航次計(jì)劃沒有考慮到在回旋水域中右轉(zhuǎn)彎的情況。
5.引航員疲憊,感覺不舒服。疲勞可能對(duì)他的引航產(chǎn)生了不利的影響。
事故啟示
1.在接近碼頭時(shí),速度應(yīng)降低到操縱船舶所需的最低限度。
2.從泊位到泊位的航次計(jì)劃應(yīng)詳細(xì)說(shuō)明,并考慮到船舶的操縱特性和當(dāng)?shù)氐臈l件。
3.船長(zhǎng)和引航員應(yīng)充分討論航次計(jì)劃,并對(duì)他們的計(jì)劃有相同的理解。
4.駕駛臺(tái)資源管理(BRM)應(yīng)該是有效的,以促進(jìn)駕駛員和引航員之間的協(xié)調(diào)和信息交流。船員和引航員應(yīng)該在BRM方面接受良好的培訓(xùn)。