國慶出游，你買到了C919的機票嗎？丨大國科技范

喜迎國慶

“人造太陽”再次刷新記錄，國產(chǎn)大型客機C919實現(xiàn)商業(yè)運營，新疆鹽堿地海鮮大豐收，醫(yī)用重離子加速器投入臨床應(yīng)用，首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”試航成功，世界最深地下實驗室等待暗物質(zhì)“造訪”......2023年，我國科技不斷取得新突破，為人類生活和發(fā)展帶來了新的可能性和機遇。

在建國74周年之際，數(shù)字北京科學(xué)中心為大家?guī)砹颂貏e欄目“大國科技范”，讓我們回顧一下今年在黨的領(lǐng)導(dǎo)下所取得的科技成果。

審核專家：趙良玉 北京理工大學(xué)宇航學(xué)院飛控系副教授

今年，你是否曾被國產(chǎn)大飛機刷屏？

來源｜新京報

今年5月28日，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)大飛機C919執(zhí)飛的首個商業(yè)航班MU9191，從上海虹橋國際機場順利起飛，到達北京首都國際機場，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，順利完成這一機型全球首次商業(yè)載客飛行。當(dāng)天，130余名旅客率先感受了C919的空中之旅。翌日，東航首架C919大型客機，在上海虹橋—成都天府航線上開啟常態(tài)化商業(yè)運行。

來源 | 北京航空航天大學(xué)

8月4日，中國東航“上新”第二架C919；如今，國產(chǎn)大飛機C919商業(yè)運營已逾百天，訂單量已超千架。在這個國慶長假，旅客們可以親身體驗乘坐C919，感受國產(chǎn)大飛機的魅力。

C919全稱為“COMAC919”，是C919的主制造商中國商飛公司的英文名稱簡寫，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現(xiàn)了大型客機是國家的意志、人民的期望。數(shù)字中，第一個9寓意“天長地久”，19寓意C919大型客機最大載客量192人。

在蔚藍(lán)的天空下，C919翱翔如一只雄鷹，將中國的航空事業(yè)引向了新的高峰。它不僅代表了先進的科技和制造水平，更象征了中國的自主創(chuàng)新的堅定決心。

來源 | 中國東航

中國巨翼，筑夢啟程

2006年，國務(wù)院發(fā)布了《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，將大型飛機重大專項明確為16個重大科技專項之一，為中國的航空工業(yè)指明了前行方向。當(dāng)時國內(nèi)大型客機長期依賴進口，國外供應(yīng)商已經(jīng)形成壟斷局面。為了豐富民用航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，具備自主研發(fā)和生產(chǎn)自己的大型客機的能力，C919項目應(yīng)運而生。

在C919的研發(fā)過程中，我國面臨了一系列技術(shù)難點。但“無生有，有生一”，技術(shù)突破背后是默默付出的工程師們的汗水和智慧的結(jié)晶。他們克服了多個領(lǐng)域的難題，使得C919大飛機終于在2017年5月5日走上了首飛跑道。

來源 | 央視新聞

如何確定飛機設(shè)計壽命——飛機定壽技術(shù)，就是在研發(fā)過程中遇到的一個難題。如果仍像我國以往ARJ系列一樣按照美國波音公司的DFR方法設(shè)計，由于涉及專利和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的問題，中國可能需要與波音公司就技術(shù)許可、專利使用費等問題進行談判，C919在適航取證方面將可能會產(chǎn)生技術(shù)糾紛與經(jīng)濟糾紛，其自主性也會受到限制。為此，C919的研究團隊詳細(xì)研究并綜合總結(jié)我國幾十年軍用飛機適航性、安全性、可靠性技術(shù)，對標(biāo)國際，提出了具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)的C919定壽方案。

無數(shù)個類似的技術(shù)難題的攻克，不僅展示了中國工程師和科研人員堅韌不拔的科研精神，也為中國航空工業(yè)的未來發(fā)展注入了信心。

科技之光，閃耀藍(lán)天

國產(chǎn)大飛機的成功，離不開我國多個科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的深耕。自2006年起，各個相關(guān)科研團隊投入了巨大的努力，科學(xué)技術(shù)水平的提升，是C919翱翔藍(lán)天的堅實支撐。

C919引入了先進的結(jié)構(gòu)設(shè)計。飛機的結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料就像是其骨架和肌肉，它們決定了飛機的強度和輕重。超臨界機翼是中國大飛機C919的特色之一，“比起波音B787‘圓月彎刀’的翼形設(shè)計，C919的機翼更顯內(nèi)斂”。

這樣一副“內(nèi)斂”的機翼，是由設(shè)計團隊在2000多副機翼設(shè)計方案中精心遴選而出的，也是國內(nèi)第一次完全自主設(shè)計的超臨界機翼，既能適應(yīng)高速巡航飛行，又能保持較高氣動效率。在此基礎(chǔ)之上，技術(shù)團隊還創(chuàng)新性地采用了臨界機翼與發(fā)動機、機身和吊掛之間的局部融合設(shè)計，將阻力系數(shù)降低了5%。就是這5%，一定程度上降低了油耗和成本。

來源 | 中國東航

C919首次大規(guī)模應(yīng)用先進材料，顯著減輕了飛機結(jié)構(gòu)重量，節(jié)約油耗，提高了經(jīng)濟性。飛機的尾段，包括后機身、平尾和垂尾，都使用了復(fù)合材料，其主要為碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料，它具有重量輕、抗腐蝕、抗疲勞、整體成型等諸多優(yōu)點。機身上首次大規(guī)模采用了第三代鋁鋰合金，并且實現(xiàn)了第三代鋁鋰合金的完全國產(chǎn)化生產(chǎn)。鋁鋰合金具有密度低、強度高且損傷容限好等特點，數(shù)據(jù)顯示，用它替代常規(guī)鋁合金材料，能夠使飛機構(gòu)件的密度降低3%、重量減少10%-15%、剛度提高15%-20%。

C919還引入了先進客艙綜合設(shè)計技術(shù)。C919客艙高度達到2.25米，圓弧頂?shù)脑O(shè)計，為乘客帶來了更強的空間感與更寬敞的乘坐環(huán)境。相較于同級別機型空客A320和波音737更為寬松，乘客體驗感和座艙舒適性更佳。中間座椅尺寸為18.5英寸，比兩側(cè)座椅多出0.5英寸，為中間座位的乘客提供了更多的舒適度。上下拉動可調(diào)靠枕的設(shè)計，為不同身高、體型的乘客減輕頸部疲勞。通過人性化的設(shè)計，提高客艙舒適性，提供更愉悅的乘坐體驗。

來源 | 新聞圖片

C919大飛機的背后蘊含著中國在多個技術(shù)領(lǐng)域的科技實力突破。這些技術(shù)的進步，為中國科技水平穩(wěn)步發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)。

未來之翼，創(chuàng)新不止

國產(chǎn)大飛機的誕生代表了中國在自主知識產(chǎn)權(quán)研發(fā)方面的巨大飛躍，也是從“中國制造”邁向“中國智造”的一大勝利。C919的成功是國家政策和技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)晶，中國國產(chǎn)大飛機的崛起也展現(xiàn)出中國在航空領(lǐng)域的技術(shù)實力和雄心壯志，為世界航空業(yè)注入了新的活力。

未來，中國將不斷投資和發(fā)展大飛機技術(shù)，并在各個重要領(lǐng)域提升自主創(chuàng)新能力，加速技術(shù)轉(zhuǎn)化，促進自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)展。科技創(chuàng)新之路將永不止步，為國家的發(fā)展和繁榮書寫更加輝煌的篇章。