6月30日,中鐵大橋局承建的我國(guó)首座公鐵兩用懸索橋——五峰山長(zhǎng)江大橋公路面及其接線(xiàn)工程通車(chē),標(biāo)志著全國(guó)首條“未來(lái)高速公路”正式投入使用。
五峰山長(zhǎng)江大橋及其接線(xiàn)工程位于江蘇中軸線(xiàn),是京津冀地區(qū)和長(zhǎng)三角地區(qū)間南北向最便捷的過(guò)江通道。
作為目前世界上設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)速度最高、荷載最大的懸索橋,五峰山長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)6.409公里,主跨1092米,下層為4線(xiàn)鐵路(正線(xiàn)2線(xiàn),預(yù)留線(xiàn)2線(xiàn)),正線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里,已于去年12月投入運(yùn)營(yíng);上層為雙向8車(chē)道高速公路,設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。
該長(zhǎng)江大橋搭載4線(xiàn)鐵路和8車(chē)道高速公路,大橋主梁總荷載達(dá)17萬(wàn)噸,接近三艘滿(mǎn)載的遼寧號(hào)航空母艦的重量。如此大的荷載,給五峰山長(zhǎng)江大橋的建設(shè)提出空前挑戰(zhàn)。
中鐵大橋局五峰山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工馮廣勝介紹,為保障運(yùn)行安全,需以剛克柔,給柔軟的懸索橋添幾分“硬氣”。五峰山長(zhǎng)江大橋以“桁梁+懸索”組合結(jié)構(gòu),采用直徑1.3米的主纜,并把原本柔軟單薄的橋面板改成堅(jiān)固的桁梁,增加了橋的剛度,也為建成世界首座高速鐵路懸索橋增添了可能性。
五峰山長(zhǎng)江大橋鐵路面的通車(chē)標(biāo)志著世界鐵路懸索橋進(jìn)入“高鐵時(shí)代”,而本次大橋公路面與其接線(xiàn)工程的通車(chē)運(yùn)營(yíng),也為國(guó)內(nèi)“未來(lái)高速”交出第一份答卷。
“未來(lái)高速”即通過(guò)5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等前瞻性、先進(jìn)性技術(shù)在五峰山長(zhǎng)江大橋及其接線(xiàn)工程試點(diǎn)應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)“安全保障全天候”“出行服務(wù)全方位”“運(yùn)營(yíng)維護(hù)全數(shù)字”“綠色建管全壽命”。
中鐵大橋局五峰山大橋項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理陳明介紹,2020年5月,6套5G通信射頻無(wú)線(xiàn)裝置在五峰山長(zhǎng)江大橋南北兩個(gè)輸電鐵塔架設(shè)完成。不但保證游客經(jīng)過(guò)五峰山大橋時(shí)5G信號(hào)持續(xù)暢通,也為實(shí)現(xiàn)高精度智能巡檢橋梁、無(wú)人駕駛汽車(chē)上路、交通狀況車(chē)路協(xié)同提醒、霧天安全行駛智能誘導(dǎo)、橋梁段雨雪天氣下自動(dòng)加熱除冰等交通新技術(shù)提供可能性。
陳明介紹,在這條“未來(lái)高速”上,如遇大霧天氣,車(chē)道兩側(cè)設(shè)置的誘導(dǎo)燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮,通過(guò)探測(cè)后方車(chē)輛距離,以紅燈顯示警示區(qū)域,提醒后車(chē)保持距離,從而實(shí)現(xiàn)車(chē)道級(jí)安全誘導(dǎo)行駛;在雨雪極端惡劣天氣下,它還可以通過(guò)遙感式路面狀態(tài)檢測(cè)器或埋入式傳感器自動(dòng)啟動(dòng)橋面加熱系統(tǒng),給橋面加熱或噴灑融雪劑,使橋面積雪及時(shí)融化從而避免結(jié)冰。
據(jù)悉,五峰山長(zhǎng)江大橋公路面及其接線(xiàn)工程的通車(chē)運(yùn)營(yíng),有利于進(jìn)一步完善長(zhǎng)三角地區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系,對(duì)推動(dòng)跨江融合發(fā)展,促進(jìn)揚(yáng)子江城市群建設(shè)和寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化。(圖片攝影:崔永興、王榮明)