科普：“京華號”順利抵達終點——我國最長盾構(gòu)高速公路隧道首線貫通

2023年6月28日上午，**國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機“京華號”順利出洞，標(biāo)志著北京市首都公路發(fā)展集團建設(shè)，中國巖石力學(xué)與工程學(xué)會水下隧道工程技術(shù)分會支撐單位---中鐵十四局承建的北京東六環(huán)改造工程西線隧道順利貫通，這也是我國最長盾構(gòu)高速公路隧道。**從此，北京六環(huán)路進入“地下時代”，為我國城市發(fā)展空間受限難題提供了解決方案。北京東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里。其中，入地改造約7.4公里，采用盾構(gòu)法施工，是我國最長盾構(gòu)高速公路隧道。針對北京東六環(huán)改造工程，超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環(huán)境、超復(fù)雜地質(zhì)等難點，中鐵十四局聯(lián)合研發(fā)了國產(chǎn)首臺16米級超大直徑盾構(gòu)機“京華號”。自2021年5月始發(fā)以來，“京華號”歷經(jīng)2年地下掘進，先后攻克盾構(gòu)淺覆土始發(fā)、盾構(gòu)機高風(fēng)險吊裝、長距離穿越高致密砂層等11項技術(shù)難題，順利穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等風(fēng)險源，并創(chuàng)造了單月進尺542米的掘進紀(jì)錄。據(jù)了解，“京華號”最大開挖直徑達16.07米，整機長150米，總重量4300噸，是我國迄今研制的最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機。頭頂復(fù)雜地質(zhì)和特重大風(fēng)險源，輕微擾動都可能造成嚴(yán)重后果，尤其是“京華號”這種16米級、150米長、4300噸重的“巨無霸”，無異于用“搟面杖”繡花，沉降擾動，控制難度極大。我學(xué)會名譽理事長、中國工程院錢七虎院士領(lǐng)銜的專家團隊與項目建設(shè)團隊通力合作，歷經(jīng)三年研究，上千次實驗自主研發(fā)了超大直徑盾構(gòu)同步雙液注漿技術(shù)，通過特殊的配比，隧道外層漿液凝固時間，從8小時縮至僅1小時，讓隧道外圍快速形成“銅墻鐵壁”，此項技術(shù)實現(xiàn)了地面沉降毫米級控制，填補了國內(nèi)行業(yè)空白，創(chuàng)造了16米級盾構(gòu)，單月掘進542米的世界紀(jì)錄，實現(xiàn)對地面建筑物“零擾動”。中國巖石力學(xué)與工程學(xué)會于2022年3月在“京華號”大盾構(gòu)北京東六環(huán)項目部召開了全國學(xué)會分支機構(gòu)黨建工作調(diào)研座談會暨科技創(chuàng)新黨建科普教育基地示范展示活動，下到深達33米的“京華號”大盾構(gòu)施工現(xiàn)場，通過現(xiàn)場觀摩“京華號”盾構(gòu)機大國重器的風(fēng)采，深刻感受到大國重器施工現(xiàn)場的震撼和工程背后科技的力量。北京東六環(huán)改造工程是解決交通分割城市問題的標(biāo)志性工程。通車后，將促進通州城區(qū)與城市副中心行政辦公區(qū)融為一體，對提升北京市交通服務(wù)水平，促進京津冀區(qū)域交通一體化，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。