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[科普中國]-起飛重量

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最大起飛重量的影響因素

1)場溫、場壓和機場標高——機場上空的溫度、氣壓高低,以及機場標高的高低均影響空氣的密度,導致飛機受到的升力發(fā)生變化。當場溫高或者場壓低或者機場標高高時,空氣的密度就小,使飛機的加速力減小,受到的升力小,這就要使飛機的離地速度增大,起飛滑跑距離增長,否則飛機就得減少重量起飛。1

(2)風向、風速——飛機起飛時如有頂風,可以縮短起飛滑跑距離。風向越是正頂,風速越大,影響也越大。在飛機需要減重起飛的情況下,如有頂風,可以按照規(guī)定計算出能夠增加載重的重量,用以抵消一部分減重。但若飛機不是減重起飛,雖有頂風也不能增加起飛重量。

(3)跑道長度——飛機的起飛重量大,需要的升力大,飛機的離地速度也大,這就要求起飛滑跑的距離。

(4)跑道坡度、道面結構、道面干濕狀態(tài)——跑道的縱坡向上,飛機起飛滑跑時阻力大,加速困難,需延長滑跑距離。道面越粗糙,阻力越大。道面潮濕,飛機不易增速,使滑跑距離延長。當滑跑距離受限制時,只能減重起飛。2

(5)機場周圍的凈空條件——要考慮在飛機起飛時若發(fā)生一臺發(fā)動機停車,飛機繼續(xù)起飛時能安全超越機場周圍飛行航道上的障礙物。如果不能超越,必須減重起飛。

(6)航路上障礙物情況——要考慮飛機在航路上飛行時,如發(fā)生一臺發(fā)動機停車,能安全超越障礙物(一般指高山)。如若不能,則應減重。

分類重量估算飛機的起飛重量由結構重量、動力裝置重量、固定設備重量、燃油重量(包括任務燃油與死油)、乘員重量和有效裝載重量組成。

結構重量結構重量主要包括機翼重量、機身重量、尾翼重量和起落架重量。

1)機翼重量機翼結構屬薄壁結構,構造上主要分為蒙皮和骨架結構。機翼重量一般為起飛重量的 7% ~ 12%,占結構重量的 30% ~ 40%,每 m2 機翼參考重量為 7 ~ 17kg。

2)機身重量機身結構是由縱向元件(長桁、桁梁)和橫向元件(隔框、蒙皮)組合而成。機身重量一般為起飛重量的8% ~ 12%,占結構重量的 30% ~ 40%,每平方米機身表面積重量約為 6 ~ 12kg。3

3)尾翼重量尾翼的結構與機翼類似。尾翼重量一般為起飛重量的1% ~ 3%,占結構重量的 3% ~ 8%,每 m2 尾翼參考重量為 5 ~ 10kg。

4)起落架重量起落架重量一般占起飛重量的 3% ~ 5%,占結構重量的 8% ~ 15%。

動力裝置重量動力裝置重量通常由發(fā)動機、進氣系統(tǒng)、螺旋槳、燃油系統(tǒng)和推進系統(tǒng)(發(fā)動機操作、啟動系統(tǒng)、螺旋槳操作和滑油系統(tǒng)等)重量組成。動力裝置重量一般占起飛重量的 8% ~ 20%。

固定設備重量固定設備重量一般包括飛行操作系統(tǒng)重量、液壓與氣壓系統(tǒng)重量、電氣系統(tǒng)重量及儀表和通信導航設備重量四類。4

燃油重量飛機燃油包括任務燃油與死油,其中任務燃油又分為可用燃油和備份燃油。5