[科普中國(guó)]-C919首飛為何令幾代設(shè)計(jì)師落淚？

五十年前，時(shí)任外交部長(zhǎng)的陳毅說：“我這個(gè)外交部長(zhǎng)，出國(guó)就是不能坐自己的飛機(jī)，地位就與別人不同?！?/p>

還有一次，由于出國(guó)訪問都是坐國(guó)外的飛機(jī)，周總理對(duì)身邊的人這樣感慨道：“要是能坐上咱們自己的飛機(jī)出國(guó)訪問，那該有多好！”。

80年代，鄧小平同志發(fā)表重要講話：“國(guó)內(nèi)航線飛機(jī)要考慮自己制造”。

而現(xiàn)在，閱兵儀式上的飛機(jī)再也不用飛兩遍；C919首飛上天，咱們自己也有大飛機(jī)了。

國(guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)咨詢委員會(huì)委員，ARJ21—700飛機(jī)原總設(shè)計(jì)師吳興世，在談到這架大飛機(jī)時(shí)，說：它對(duì)于我們整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和科技進(jìn)步，倒是有四兩撥千斤的作用，它創(chuàng)造了一個(gè)大時(shí)代。

這個(gè)“大時(shí)代”，卻是歷經(jīng)了幾代人的努力。

這架大飛機(jī)身上，彰顯著今日中國(guó)航空輝煌的成績(jī)，也記載著幾十年來從消沉到不斷摸索的奮斗歷程。

于無字句處讀書：從零起步到運(yùn)10 上天

新中國(guó)的航空制造業(yè)，是從無到有發(fā)展起來的。盡管60年代的中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)多災(zāi)多難，但國(guó)防科研卻取得劃時(shí)代的成就。運(yùn)10就是那時(shí)候研制的。

“運(yùn)10是一個(gè)百十噸重的大飛機(jī)，但是當(dāng)時(shí)我們馬鳳山總設(shè)計(jì)師，就是下決心要靠一個(gè)人的力量來從操縱這個(gè)飛機(jī)：在這個(gè)飛機(jī)的舵面上，裝了一塊調(diào)整片，是個(gè)小舵面，要操縱飛機(jī)的時(shí)候，它先讓這個(gè)小舵面轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的氣動(dòng)力帶動(dòng)大舵面轉(zhuǎn)，再把這個(gè)一百十噸的飛機(jī)整個(gè)帶起來。”吳興世說。

“但這個(gè)東西有一個(gè)毛病，就是說飛機(jī)速度快到一定的時(shí)候，如果設(shè)計(jì)不好的話，它會(huì)發(fā)生一種危險(xiǎn)的震動(dòng)叫做顫振...后來發(fā)現(xiàn)這個(gè)大飛機(jī)要發(fā)展它,還是要靠我們國(guó)家用舉國(guó)之力，把自主研制大型飛機(jī)、發(fā)展有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的航空產(chǎn)業(yè)，當(dāng)成一項(xiàng)堅(jiān)定不移的國(guó)家戰(zhàn)略。”

歷經(jīng)艱難，1980年9月26日，運(yùn)10首飛上天。

運(yùn)10總設(shè)計(jì)師馬鳳山

而這個(gè)日子，對(duì)于ARJ21-700飛機(jī)原總設(shè)計(jì)師吳興世來說，是尤為激動(dòng)而難忘的一天。從1967年從西北工業(yè)大學(xué)飛機(jī)系畢業(yè)，到1972年在上海飛機(jī)研究所正式參加運(yùn)-10飛機(jī)的研制，吳興世把他一生的心血和精力都投入到了發(fā)展祖國(guó)大飛機(jī)的事業(yè)當(dāng)中。這四十多年來，從實(shí)現(xiàn)重大突破到暫時(shí)被擱置，吳興世與運(yùn)10一起經(jīng)歷了太多的風(fēng)風(fēng)雨雨。

“這輩子能夠有幸，與有肝膽人共事，從無字句處讀書。也算是為落實(shí)國(guó)家自主研制大型飛機(jī)、發(fā)展有競(jìng)爭(zhēng)力的航空產(chǎn)業(yè)，做出了自己應(yīng)該做的事兒。”一生都在造飛機(jī)的吳興世說起自己的職業(yè)生涯，不失自豪、面帶神往。

是啊，從無到有這件事本就艱難，這些有肝膽的人從無字句處生造出來了一代代的中國(guó)飛機(jī)，將這樣的飛機(jī)、這樣的國(guó)家交到了我們的手里。

歷經(jīng)低迷，奮起直追：從運(yùn)10下馬到C919首飛

80年代中期，正在試飛階段的運(yùn)10中途而輟，原因局外人不得而知。但運(yùn)10的下馬，不僅僅是毀了一架飛機(jī)，而意味著摧毀了中國(guó)大飛機(jī)的研發(fā)平臺(tái)，中國(guó)民用航空技術(shù)能力長(zhǎng)期停滯。

“運(yùn)十”下馬，它瓦解了中國(guó)的配套能力，產(chǎn)業(yè)鏈也就隨之?dāng)嗔?，或者說是能力的基礎(chǔ)也斷了。當(dāng)年參與“運(yùn)十”的人都退休了。30年來，雖然北航每年都有畢業(yè)生，但是這些年輕的工程師誰做過大飛機(jī)呢？所以“運(yùn)十”的下馬，絕不僅僅是扔掉了一架飛機(jī)，而幾乎是自廢武功，中國(guó)從此喪失了民用客機(jī)的產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)，其結(jié)果就是中國(guó)民用航空技術(shù)能力的長(zhǎng)期停滯和倒退。----北大教授路風(fēng)。

幾代航空人，盡管歷盡中國(guó)民機(jī)發(fā)展的起起落落，困窘的局面也曾令他們失望又無助，卻依然保有對(duì)中國(guó)民機(jī)發(fā)展鍥而不舍的熱情。他們目睹了波音、空客在中國(guó)發(fā)展的過程，深知中國(guó)市場(chǎng)的潛力和市場(chǎng)開拓的不易。從2007年大飛機(jī)立項(xiàng)，到如今C919首飛，這期間的每一步都是航空人頑強(qiáng)的腳印。

談及為什么要發(fā)展大飛機(jī)，吳興世這么說：

“大飛機(jī)，包括了民用飛機(jī)、兩武軍用運(yùn)輸機(jī)和軍用特種飛機(jī)。

這個(gè)大型的軍用特種飛機(jī)，像美國(guó)的737的客機(jī)，就是最近老在咱們南海，鬧事兒出了惡名的這個(gè)P8海上巡邏機(jī)。還有KC46A的加油機(jī)和E767的預(yù)警機(jī)，日本人買了不少，很大程度上是用來給咱們找麻煩的。

它們是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中間少不了的武器。因?yàn)楝F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)跟以往是很不一樣的：不是靠陸軍、也不是單靠海軍，是靠各個(gè)軍兵種的一體化作戰(zhàn)力量。它的三大特點(diǎn)是信息主導(dǎo)、精準(zhǔn)的打擊，同時(shí)聯(lián)合的制勝。那么這種軍用飛機(jī)，就成為一種不可替代的武器。

對(duì)咱們中國(guó)來講，正如大家所知道的，我們要強(qiáng)有力的來維護(hù)我們的國(guó)家安全和發(fā)展，我們的主權(quán)和我們的海洋權(quán)益，還要維護(hù)我們的戰(zhàn)略通道和海外利益，所以這種飛機(jī)也是我們要大力發(fā)展的航空武器裝備。”

中國(guó)大飛機(jī)：是一代運(yùn)10人的犧牲；是民族的托付

中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目是許多人、幾代人爭(zhēng)取來的，其中包括“運(yùn)10”那一代人的犧牲。C919首飛，不僅僅是中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的里程碑，更是一代航空人未曾完成的希望，是民族的托付。

幾年前，曾在C919下線的時(shí)候，路風(fēng)感慨地說：“這一天是有重要紀(jì)念意義的，它標(biāo)志著中國(guó)高端制造業(yè)的一個(gè)歷史性突破，也同時(shí)標(biāo)志著中國(guó)工業(yè)發(fā)展從沉溺于低端經(jīng)濟(jì)活動(dòng)開始奮起向高端爬升?！?/p>

從運(yùn)10到C919首飛，經(jīng)歷漫長(zhǎng)的40多年，“自主研制大飛機(jī)，發(fā)展有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的航空產(chǎn)業(yè)”，已經(jīng)成為一項(xiàng)堅(jiān)定不移的國(guó)家戰(zhàn)略，正在以一種不動(dòng)搖、不懈怠、不折騰的方式一以貫之、鍥而不舍地執(zhí)行。

現(xiàn)在，C919首飛；運(yùn)20也已經(jīng)裝備部隊(duì)；ARJ第一次實(shí)現(xiàn)了自主研制的噴氣客機(jī)進(jìn)入航空工業(yè)的市場(chǎng)，填補(bǔ)了我們與國(guó)外最根本差距的一大塊---民用飛機(jī)的研制、生產(chǎn)和客戶服務(wù)全過程的實(shí)踐。

如吳興世說，大飛機(jī)確實(shí)起到了“四兩撥千斤”的作用，開啟了一個(gè)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)、科技迅速進(jìn)步的大時(shí)代！這樣的成績(jī)來之不易，也離不開那些默默無聞的工匠們。

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【致敬大飛機(jī)設(shè)計(jì)師！致敬不放棄、不退縮的頑強(qiáng)精神！】C919首飛，是中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的新突破。我們從無到有，于“無字句處”讀書，從舉步維艱到國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)上天，時(shí)代沿著他們畢生的信念，承載著他們的囑托，開啟了中華民族崛起的新篇章！