[科普中國]-九問第二架C919大型客機(jī)試飛 探試飛背后原理

新華網(wǎng)北京12月18日電 17日，由機(jī)長吳鑫、試飛員徐遠(yuǎn)征駕駛的第二架C919大型客機(jī)搭載觀察員鄒禮學(xué)和試飛工程師戴維、劉立蘇，從上海浦東國際機(jī)場第四跑道起飛，飛行兩個小時(shí)完成預(yù)定試飛科目后于12時(shí)34分安全返航著陸。大型客機(jī)為什么要試飛？要進(jìn)行哪些試驗(yàn)試飛？九問C919大型客機(jī)試飛，解讀C919試飛背后的故事。

大型客機(jī)為什么要試飛？

為保證飛行安全、維護(hù)公眾利益，各國紛紛對進(jìn)入本國市場的民用運(yùn)輸飛機(jī)（包括部件）實(shí)施強(qiáng)制性審查認(rèn)證。因此，C919大型客機(jī)與其他民用飛機(jī)一樣，必須有合適的體系保證飛機(jī)的設(shè)計(jì)滿足適航標(biāo)準(zhǔn)，必須通過計(jì)算、分析、檢查、試驗(yàn)等方式，驗(yàn)證其是否符合適航標(biāo)準(zhǔn)。只有經(jīng)過中國民用航空局適航審定并取得適航合格證后，C919才能進(jìn)入市場。

大型客機(jī)要進(jìn)行哪些試驗(yàn)試飛？

從首飛到取得型號合格證，一款新型大型客機(jī)主要經(jīng)歷研發(fā)試飛、表明符合性試飛，型號合格審定試飛等階段，要完成高溫、高濕、高寒、大側(cè)風(fēng)、濺水、最小離地速度、失速、顫振等1000多項(xiàng)符合性驗(yàn)證試驗(yàn)。

大型客機(jī)怎樣進(jìn)行一次試飛？

大型客機(jī)試飛有著嚴(yán)格的程序標(biāo)準(zhǔn)。每一次試飛任務(wù)前，需要完成試飛要求和試飛大綱的編發(fā)，構(gòu)型評估報(bào)告的審批，試飛任務(wù)單、風(fēng)險(xiǎn)評估單、制造符合性檢查的編制，以及放飛評審等7項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備。試飛任務(wù)完成后，要進(jìn)行試飛數(shù)據(jù)的分析處理，表明符合性試飛結(jié)果得到局方確認(rèn)才能有效。

大型客機(jī)試飛有危險(xiǎn)嗎？

一款新型飛機(jī)開始試飛，就意味著進(jìn)入了適航驗(yàn)證的“深水區(qū)”和“風(fēng)險(xiǎn)期”。安全危險(xiǎn)主要源于兩個方面，一是飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試飛等環(huán)節(jié)中存在的適航偏差或背離，或者環(huán)境、條件等未知因素導(dǎo)致的意外；二是必須要進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)科目試飛。開展失速、顫振、最小離地速度、自然結(jié)冰等風(fēng)險(xiǎn)科目試飛，目的是找出飛機(jī)在特殊條件或狀態(tài)下的性能極限，確定安全飛行的邊界“紅線”，為界定航線飛行包線打下基礎(chǔ)。

大型客機(jī)試飛的主要技術(shù)困難有哪些？

試驗(yàn)試飛是對飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造的技術(shù)驗(yàn)證，而驗(yàn)證本身也需要相應(yīng)的技術(shù)手段來開展和實(shí)現(xiàn)，前者涉及構(gòu)型，后者考驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)的發(fā)展。試飛試驗(yàn)手段、方法、工具、技術(shù)，是大飛機(jī)研制必須掌握的核心技術(shù)，如何驗(yàn)證C919設(shè)計(jì)、制造中突破和采用的控制律、復(fù)合材料等一大批新技術(shù)、新材料、新工藝，是全新的重大技術(shù)課題。

大型客機(jī)將在哪些地方試飛？

C919計(jì)劃制造6架試飛飛機(jī)，第1—3架飛機(jī)主要承擔(dān)性能、結(jié)構(gòu)、操縱性等方面試飛；第4架飛機(jī)主要進(jìn)行航空電子設(shè)備、照明等方面試飛；第5架飛機(jī)主要進(jìn)行艙內(nèi)環(huán)境控制、客艙系統(tǒng)、高溫高寒等試飛科目；第6架飛機(jī)主要承擔(dān)客艙系統(tǒng)、功能可靠性等試飛科目。其中三架飛機(jī)將以陜西閻良為基地開展試飛，另外3架飛機(jī)將以山東東營為基地進(jìn)行試飛。后期根據(jù)需要，C919也將會在其它機(jī)場進(jìn)行特定科目試飛。

C919大型客機(jī)何時(shí)能夠完成試飛？

一款民用飛機(jī)型號的適航取證周期與本國航空工業(yè)所處階段和具備的實(shí)力緊密相關(guān)，我國大約在6-8年左右。C919大量采用新技術(shù)、新材料、新工藝等，這些將增加驗(yàn)證工作的不確定性。

C1919大型客機(jī)有沒有申請國外型號合格證的計(jì)劃？

為加強(qiáng)國際市場開拓，C919大型客機(jī)同時(shí)也向歐洲航空安全局（EASA）提出適航申請并得到受理，但審定工作的細(xì)節(jié)尚未確定。

相比首架C919，第二架C919大型客機(jī)試飛有何特點(diǎn)？

吳鑫表示，第二架C919首飛比首架安排了更多任務(wù)，因此飛行時(shí)間更長。此外，第二架C919首飛會到達(dá)更廣闊的空域，更高的高度，達(dá)到更快的速度。

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