新華網(wǎng)北京12月18日電 17日,由機(jī)長吳鑫、試飛員徐遠(yuǎn)征駕駛的第二架C919大型客機(jī)搭載觀察員鄒禮學(xué)和試飛工程師戴維、劉立蘇,從上海浦東國際機(jī)場第四跑道起飛,飛行兩個小時(shí)完成預(yù)定試飛科目后于12時(shí)34分安全返航著陸。大型客機(jī)為什么要試飛?要進(jìn)行哪些試驗(yàn)試飛?九問C919大型客機(jī)試飛,解讀C919試飛背后的故事。
大型客機(jī)為什么要試飛?
為保證飛行安全、維護(hù)公眾利益,各國紛紛對進(jìn)入本國市場的民用運(yùn)輸飛機(jī)(包括部件)實(shí)施強(qiáng)制性審查認(rèn)證。因此,C919大型客機(jī)與其他民用飛機(jī)一樣,必須有合適的體系保證飛機(jī)的設(shè)計(jì)滿足適航標(biāo)準(zhǔn),必須通過計(jì)算、分析、檢查、試驗(yàn)等方式,驗(yàn)證其是否符合適航標(biāo)準(zhǔn)。只有經(jīng)過中國民用航空局適航審定并取得適航合格證后,C919才能進(jìn)入市場。
大型客機(jī)要進(jìn)行哪些試驗(yàn)試飛?
從首飛到取得型號合格證,一款新型大型客機(jī)主要經(jīng)歷研發(fā)試飛、表明符合性試飛,型號合格審定試飛等階段,要完成高溫、高濕、高寒、大側(cè)風(fēng)、濺水、最小離地速度、失速、顫振等1000多項(xiàng)符合性驗(yàn)證試驗(yàn)。
大型客機(jī)怎樣進(jìn)行一次試飛?
大型客機(jī)試飛有著嚴(yán)格的程序標(biāo)準(zhǔn)。每一次試飛任務(wù)前,需要完成試飛要求和試飛大綱的編發(fā),構(gòu)型評估報(bào)告的審批,試飛任務(wù)單、風(fēng)險(xiǎn)評估單、制造符合性檢查的編制,以及放飛評審等7項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備。試飛任務(wù)完成后,要進(jìn)行試飛數(shù)據(jù)的分析處理,表明符合性試飛結(jié)果得到局方確認(rèn)才能有效。
大型客機(jī)試飛有危險(xiǎn)嗎?
一款新型飛機(jī)開始試飛,就意味著進(jìn)入了適航驗(yàn)證的“深水區(qū)”和“風(fēng)險(xiǎn)期”。安全危險(xiǎn)主要源于兩個方面,一是飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試飛等環(huán)節(jié)中存在的適航偏差或背離,或者環(huán)境、條件等未知因素導(dǎo)致的意外;二是必須要進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)科目試飛。開展失速、顫振、最小離地速度、自然結(jié)冰等風(fēng)險(xiǎn)科目試飛,目的是找出飛機(jī)在特殊條件或狀態(tài)下的性能極限,確定安全飛行的邊界“紅線”,為界定航線飛行包線打下基礎(chǔ)。
大型客機(jī)試飛的主要技術(shù)困難有哪些?
試驗(yàn)試飛是對飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造的技術(shù)驗(yàn)證,而驗(yàn)證本身也需要相應(yīng)的技術(shù)手段來開展和實(shí)現(xiàn),前者涉及構(gòu)型,后者考驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)的發(fā)展。試飛試驗(yàn)手段、方法、工具、技術(shù),是大飛機(jī)研制必須掌握的核心技術(shù),如何驗(yàn)證C919設(shè)計(jì)、制造中突破和采用的控制律、復(fù)合材料等一大批新技術(shù)、新材料、新工藝,是全新的重大技術(shù)課題。
大型客機(jī)將在哪些地方試飛?
C919計(jì)劃制造6架試飛飛機(jī),第1—3架飛機(jī)主要承擔(dān)性能、結(jié)構(gòu)、操縱性等方面試飛;第4架飛機(jī)主要進(jìn)行航空電子設(shè)備、照明等方面試飛;第5架飛機(jī)主要進(jìn)行艙內(nèi)環(huán)境控制、客艙系統(tǒng)、高溫高寒等試飛科目;第6架飛機(jī)主要承擔(dān)客艙系統(tǒng)、功能可靠性等試飛科目。其中三架飛機(jī)將以陜西閻良為基地開展試飛,另外3架飛機(jī)將以山東東營為基地進(jìn)行試飛。后期根據(jù)需要,C919也將會在其它機(jī)場進(jìn)行特定科目試飛。
C919大型客機(jī)何時(shí)能夠完成試飛?
一款民用飛機(jī)型號的適航取證周期與本國航空工業(yè)所處階段和具備的實(shí)力緊密相關(guān),我國大約在6-8年左右。C919大量采用新技術(shù)、新材料、新工藝等,這些將增加驗(yàn)證工作的不確定性。
C1919大型客機(jī)有沒有申請國外型號合格證的計(jì)劃?
為加強(qiáng)國際市場開拓,C919大型客機(jī)同時(shí)也向歐洲航空安全局(EASA)提出適航申請并得到受理,但審定工作的細(xì)節(jié)尚未確定。
相比首架C919,第二架C919大型客機(jī)試飛有何特點(diǎn)?
吳鑫表示,第二架C919首飛比首架安排了更多任務(wù),因此飛行時(shí)間更長。此外,第二架C919首飛會到達(dá)更廣闊的空域,更高的高度,達(dá)到更快的速度。
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