[科普中國]-我國第二架C919大型客機首飛成功 適航驗證還需過六道關(guān)

新華網(wǎng)北京12月18日電 17日，第二架C919大型客機在上海浦東國際機場完成首次飛行，這意味著我國兩架C919飛機均已進入試飛狀態(tài)，項目邁入全面試驗試飛階段。據(jù)了解，本次飛行初步檢查了飛機起飛、著陸性能與各主要系統(tǒng)、設(shè)備的工作情況。飛行過程中檢查了飛機襟翼收放、起落架系統(tǒng)、導航通信系統(tǒng)狀態(tài)以及加減速特性等。

根據(jù)項目計劃，C919研制將投入6架試飛飛機進行試驗試飛，兩架飛機進行地面試驗;6架試飛飛機需要完成1000多項符合性驗證試驗，兩架地面試驗飛機需要進行全機靜力試驗和疲勞試驗等。昨日，中國商飛相關(guān)專家表示，未來幾年，C919大型客機要完成全部適航驗證科目，取得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證(TC)，獲得進入市場運營的資質(zhì)，需要攻克六大難關(guān)。

試飛安全風險挑戰(zhàn)多

試飛依然面臨著安全風險，特別是失速、顫振和自然結(jié)冰等高風險科目是巨大挑戰(zhàn)。

新技術(shù)、新材料應(yīng)用增加飛機驗證難度

C919適航驗證是我國第一次按照國際標準對干線噴氣客機進行全面適航驗證，加之控制律、復合材料等一大批新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用，這些都將大大增加飛機驗證的難度。

多行業(yè)、多區(qū)域協(xié)同聯(lián)動對試飛提出新挑戰(zhàn)

C919大型客機試驗試飛，牽扯的產(chǎn)業(yè)鏈條長、行業(yè)條線多、專業(yè)部門多、機構(gòu)區(qū)域多，為提高試飛效率，C919計劃采用西安、東營等“雙基地”、多區(qū)域協(xié)同試飛模式，這對科學管理、創(chuàng)新管理提出新要求，對各專業(yè)、各部門、各區(qū)域、各單位如何更加積極地協(xié)同聯(lián)動提出了新的更大挑戰(zhàn)。

人才培養(yǎng)對試飛提出新要求

伴隨C919試驗試飛的全面展開，我國民用飛機產(chǎn)業(yè)迎來干線與支線、單通道與雙通道“多型號并舉”，支線運營批產(chǎn)、干線試飛試驗、雙通道設(shè)計制造“多狀態(tài)并存”的全新局面。這既是我國航空工業(yè)的重要進步，也對加大力度、加快進度凝聚人才、培養(yǎng)人才、保護人才提出了新要求。

大飛機需要接受國際適航檢驗

為更加有利于開拓國際市場，C919大型客機同時也向歐洲航空安全局（EASA）提出適航申請并得到受理，但審定工作的細節(jié)尚未確定。

試飛時間壓力大

目前我國民用飛機適航驗證條件有了顯著改善，但仍沒有米字形跑道，特定區(qū)域特殊氣候數(shù)據(jù)等關(guān)鍵試驗設(shè)施、資源和條件依然不足。加之大量采用新技術(shù)、新材料、新工藝等帶來的試飛試驗工作的風險性等，都將大大增加驗證工作的不確定性，給項目進展帶來巨大時間壓力。

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