設(shè)計與發(fā)展
漢德利·佩奇“達特信使”飛機是英國20世紀50年代重要的渦槳式客機。
20世紀50年代,漢德利·佩奇公司投資研發(fā)一種DC-3飛機的替代機種,并期望這型飛機能在第三世界國家被廣泛采用。最初設(shè)計的型號被稱為HPR.3“信使”,但由于設(shè)計一再被更改,且市場開發(fā)程度不夠,最后失去了拓展市場的機會。最初的設(shè)計竟然基于14缸的活塞發(fā)動機,而當時的競爭對手,荷蘭福克公司最新的產(chǎn)品F27“友誼”飛機選用了2臺羅·羅公司的達特渦槳發(fā)動機。
HPR.3“信使”飛機可以運載44名乘客,并且可以迅速轉(zhuǎn)換成貨機,該機采用上單翼,前三點式起落架和前后大型艙門,機翼上有大型副翼,為該機提供了較好的短距起降能力。HPR.3“信使”的設(shè)計速度約360千米/時,航程約2640千米。1
銷售情況隨著安裝了羅·羅公司達特渦槳發(fā)動機的維克斯“子爵”在銷售上取得了空前的成功,一些曾經(jīng)想買HPR.3“信使”飛機的航空公司取消了訂單,并且轉(zhuǎn)向渦槳發(fā)動機的飛機。
但由于漢德利·佩奇公司已經(jīng)在HPR.3“信使”飛機上投入了大量資源,所以計劃只能繼續(xù)。漢德利·佩奇公司決定在HPR.3“信使”飛機上安裝2臺達特渦槳發(fā)動機,機身延長了51厘米,改型的飛機被稱為HPR.7 “達特信使”。首架原型機于1958年3月11日首飛,首架生產(chǎn)型飛機于1959年10月30日交付。1960年,漢德利·佩奇公司推出“達特信使”200系列,該機機身比早期飛機延長了107厘米,可以運載56名乘客。
由于“達特信使”投入使用的時間過晚,且競爭對手福克F27“友誼”及霍克·西德利HS748已經(jīng)獲得大量訂單,所以“達特信使”沒有獲得商業(yè)成功。盡管漢德利·佩奇公司不斷改進該機,并進行了大量的銷售活動,但還是無法獲得訂單,整個200系列僅僅獲得了36架訂單。
“達特信使”飛機在中國也一樣沒有取得商業(yè)成功,僅有臺灣遠東航空公司自1965年起短暫使用過3架,飛機注冊號為B-2001、B-2009和B-2011。遠東航空公司稱該機為“前瞻”號。其中B-2009號飛機,造成了遠東航空公司104次航班空難事故。1969年2月24日,遠東航空公司104次航班由高雄國際機場飛往臺北松山機場,遠東航空公司的漢德利·佩奇“達特信使”201型飛機(注冊號B-2009)執(zhí)行此航班任務,由于發(fā)動機故障,迫降失敗,在臺灣臺南縣歸仁鄉(xiāng)山溝中墜毀。飛機立刻起火燃燒,造成4名機組人員、32名乘客全部被活活燒死。遠東航空公司隨后停飛該型飛機,但在將近一個月的停航期間,該公司增購的另一架注冊號為B-2011的“達特信使”飛機也已經(jīng)抵臺。1969年3月27日,該公司正式恢復臺北—高雄的航線,但由于墜機的陰影,乘客廣泛不看好“達特信使”飛機,最后只能退出運營。1
主要技術(shù)數(shù)據(jù)(達特信使200)一般參數(shù)機組人員:二人
容量:56名乘客
機長:75 英尺 6 英寸(23.01 m)
翼展:94英尺9?英寸(28.90米)
機高:24 英尺(7.32 m)
翼面積:886平方英尺(82.3平方米)
空重:24,960磅(11,345公斤)
最大起飛重量:43.00磅(19,818公斤)
發(fā)動機:2×Rolls-Royce DartMk.527渦輪螺旋槳發(fā)動機,每個1,910馬力(1,425千瓦)
性能參數(shù)巡航速度:275 mph(235 kn,435 km / h)
航程:1,635 mi(1,422 nmi,2,632 km)
實用升限:29,700英尺(8,140米)2