[科普中國(guó)]-地面指揮進(jìn)場(chǎng)系統(tǒng)

簡(jiǎn)介

直接利用無線電通訊方式為進(jìn)場(chǎng)航空器提供信息的地面雷達(dá)系統(tǒng)，本系統(tǒng)由精密進(jìn)場(chǎng)雷達(dá)和機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)組成。

在航空方面，地面指揮進(jìn)場(chǎng)系統(tǒng)（GCA）是由空中交通管制員提供的一種服務(wù)，它們可以根據(jù)主要的雷達(dá)圖像將飛機(jī)引導(dǎo)到包括惡劣天氣條件在內(nèi)的安全著陸。 最常見的是，GCA使用精密方法雷達(dá)（PAR，用于垂直，滑翔道指導(dǎo)的精密方法）或機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)（ASR，提供非精確的監(jiān)視雷達(dá)方法，無滑翔道指導(dǎo)）的信息。 術(shù)語GCA可以指任何類型的地面雷達(dá)引導(dǎo)方法，例如PAR，PAR，無滑坡或ASR。當(dāng)給出PAR的垂直和水平引導(dǎo)時(shí)，該方法被稱為精確方法。 如果沒有給出PAR滑翔道，即使PAR設(shè)備用于橫向引導(dǎo)，也被認(rèn)為是非精確的方法。1

內(nèi)容地面指揮進(jìn)場(chǎng)系統(tǒng)是全面實(shí)施雷達(dá)服務(wù)飛機(jī)的最古老的空中交通技術(shù)。該系統(tǒng)簡(jiǎn)單、直接、工作良好，即使以前未經(jīng)訓(xùn)練的飛行員。它需要地面上的空中交通管制員和飛行員在接近飛機(jī)上進(jìn)行密切的溝通。一次只能引導(dǎo)一個(gè)飛行員（在某些情況下最多可以達(dá)到2個(gè)）。控制器監(jiān)控專用精密雷達(dá)系統(tǒng)，以確定接近飛機(jī)的精確航向和高度。然后，控制員通過無線電向飛行員提供指導(dǎo)他們進(jìn)行著陸的口頭指示。指示包括遵循正確進(jìn)近路徑所必需的下降率（滑行速度）和航向（航線）校正。美國(guó)海軍海王在1964年進(jìn)行了地面控制的做法。2

精準(zhǔn)方法雷達(dá)（PAR）范圍上顯示兩條軌跡：

（1）方位角，顯示飛機(jī)相對(duì)于水平進(jìn)場(chǎng)路徑的位置

（2）高度，顯示相對(duì)于已發(fā)布的滑翔道的垂直位置

通過按照控制器命令將著陸飛機(jī)保持在滑翔道和接近中心線上，飛行員將精確到達(dá)跑道的著陸區(qū)域。為了確保連續(xù)無線電通信的完整性，控制器需要根據(jù)接近流的類型和方法的階段以一定的最小間隔進(jìn)行無線電傳輸。為了降落，飛行員在達(dá)到“決定高度”之前必須具有跑道或跑道環(huán)境，PAR方法（通常在跑道著陸區(qū)上方通常為100-400英尺），或者在“錯(cuò)過接近點(diǎn)”之前為非精確的方法。所公布的最小可見度和決定高度/最小下降高度根據(jù)進(jìn)場(chǎng)和跑道照明，進(jìn)場(chǎng)走廊中的障礙，飛機(jī)類型和其他因素而有所不同。定期駕駛飛行員的收費(fèi)航班必須表現(xiàn)出PAR方法的熟練程度，GCA控制員必須在一年內(nèi)進(jìn)行最少數(shù)量的這種方法來維持能力。

由于他們的勞動(dòng)密集型性質(zhì) - 一般GCA控制器通常需要每架飛機(jī)在最終進(jìn)場(chǎng) - GCAs不再在民用機(jī)場(chǎng)廣泛使用，并在許多軍事基地停止。不過，美國(guó)某些地方的空中交通管制員必須保持貨幣的使用，而比利時(shí)空軍仍然每天都采用地面控制方式。北約在民用航空采用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的同時(shí)，保持了GCA的積極性?；谌蚨ㄎ幌到y(tǒng)（GPS）的方法提供橫向和縱向指導(dǎo)正在得到廣泛使用，其方法最小值與GCA或ILS幾乎一樣好或幾乎一樣好。現(xiàn)代的ILS和GPS方法消除了控制器出現(xiàn)人為錯(cuò)誤的可能性，同時(shí)可以為許多飛機(jī)提供服務(wù)。當(dāng)接近的飛機(jī)沒有配備復(fù)雜的導(dǎo)航設(shè)備時(shí)，地面控制的方法是有用的，并且只要一個(gè)通信無線電工作，當(dāng)飛機(jī)的機(jī)載導(dǎo)航輔助裝置不起作用時(shí)，也可以成為救星。有時(shí)候，合格的飛行員在處理船上的緊急情況以減輕其工作量時(shí)，還要求采用基于PAR的地面對(duì)照方法。在美國(guó)，根據(jù)控制機(jī)構(gòu)（美國(guó)空軍，美國(guó)陸軍，USN或美國(guó)聯(lián)邦航空局），在某些情況下，如黑暗時(shí)期或低氣候情況下，儀器方法必須由PAR監(jiān)測(cè)（如果存在一致的最終進(jìn)近路線）或根據(jù)飛行員要求。

精密進(jìn)場(chǎng)雷達(dá)概述精密進(jìn)場(chǎng)雷達(dá)(PAR)作為雷達(dá)進(jìn)場(chǎng)控制系統(tǒng)使用。該系統(tǒng)安裝在5個(gè)方艙內(nèi),其中2個(gè)為ASR、1個(gè)為PAR和2個(gè)工作方艙。這些方艙通過光導(dǎo)纖維或毫米波無線電鏈路互相連接。3

特點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)引導(dǎo)雷達(dá)的主要特點(diǎn)為固態(tài)化、數(shù)字化、高可靠、抗干擾、抗反輻射武器以及可以在惡劣氣候條件下(如在大雨和濃霧條件下)搜索精確跟蹤著陸飛機(jī)并顯示在精密進(jìn)場(chǎng)雷達(dá)顯示屏上。

1.邊搜索邊跟蹤的數(shù)字計(jì)算機(jī)允許同時(shí)跟蹤其覆蓋范

精密進(jìn)場(chǎng)雷達(dá)

圍內(nèi)的10架以上的飛機(jī);

2.獨(dú)立的單脈沖AZ/EL角度跟蹤技術(shù)在計(jì)算機(jī)控制下能夠得到臨界第五邊的優(yōu)良精度;

3.可以獲得較好分辨率的簡(jiǎn)易算法;

4.安裝在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)上的天線,提供各種.粗蓋范圍,從而可以重新調(diào)整;

5.在操作電心,控制器用計(jì)算機(jī)進(jìn)行功能控制(例如多下滑道控制等);

6.雷達(dá)進(jìn)場(chǎng)控制中心(RAPCON)具有故障自動(dòng)檢測(cè)和遠(yuǎn)距離監(jiān)測(cè)能力;

7.借助角反射器來作自動(dòng)聯(lián)機(jī)校準(zhǔn)和自調(diào)整,以保持精確的角度和距離的準(zhǔn)確性;

8.有橢圓孔徑的相控陣天線。

組成由天線、接收機(jī)、發(fā)射機(jī)、目標(biāo)回波處理設(shè)備以及監(jiān)視和控制設(shè)備組成。

機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)安裝在機(jī)場(chǎng)探測(cè)以機(jī)場(chǎng)為中心、100～150km半徑空域內(nèi)與二次監(jiān)視雷達(dá)配合使用的近程搜索雷達(dá)。4