[科普中國(guó)]-巴黎-魯爾號(hào)列車(chē)

巴黎-魯爾號(hào)列車(chē)（法語(yǔ)：Paris–Ruhr）是曾經(jīng)運(yùn)營(yíng)于法國(guó)巴黎經(jīng)比利時(shí)至西德多特蒙德間一班國(guó)際列車(chē)所使用的名稱(chēng)，由德國(guó)聯(lián)邦鐵路及法國(guó)國(guó)家鐵路在1954年至1973年間共同開(kāi)行。

介紹巴黎-魯爾號(hào)（法語(yǔ)：Paris–Ruhr）是曾經(jīng)運(yùn)營(yíng)于法國(guó)巴黎經(jīng)比利時(shí)至西德多特蒙德間一班國(guó)際列車(chē)所使用的名稱(chēng)，由德國(guó)聯(lián)邦鐵路及法國(guó)國(guó)家鐵路在1954年至1973年間共同開(kāi)行。其命名源自列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)路的兩端終點(diǎn)所在地，西部的巴黎以及東部的魯爾區(qū)。自開(kāi)行以來(lái)，巴黎-魯爾號(hào)曾先后被納入長(zhǎng)途列車(chē)及全歐快車(chē)類(lèi)別，直至1973年被另一班全歐快車(chē)莫里哀號(hào)所取代而停運(yùn)。12

歷史長(zhǎng)途列車(chē)巴黎-魯爾號(hào)是自1954年5月23日開(kāi)始作為一個(gè)僅搭載單一車(chē)廂等級(jí)的長(zhǎng)途列車(chē)（F）類(lèi)別開(kāi)行，提供由法國(guó)巴黎經(jīng)比利時(shí)列日和西德科隆至多特蒙德的服務(wù)，其中西行使用車(chē)次為FT168次，東行使用車(chē)次為FT185次。列車(chē)是由原連接巴黎至列日間的桑布爾和默茲號(hào)（Sambre et Meuse）升級(jí)而來(lái)，后者的命名源自其行經(jīng)的桑布爾河及默茲河流域，新名稱(chēng)則源自其行經(jīng)的魯爾河流域。

巴黎-魯爾號(hào)的時(shí)刻表設(shè)置容許旅客能在巴黎參加下午進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)，并在傍晚離開(kāi)巴黎時(shí)于返程車(chē)內(nèi)享用晚餐。這一概念意味著列車(chē)需要在多特蒙德早在凌晨5:30分發(fā)車(chē)，并于深夜0:45分才返抵多特蒙德。然而此時(shí)刻表卻為科隆及比利時(shí)瓦隆附近的工業(yè)城市出行帶來(lái)了便利，它們可以在7:00至10:15分之間向西出發(fā)，并在夜間19:30分至23:00從巴黎返抵。列車(chē)由德國(guó)聯(lián)邦鐵路運(yùn)營(yíng)，初期使用VT08.5型柴聯(lián)車(chē)擔(dān)當(dāng)本務(wù)。

全歐快車(chē)1957年6月2日，巴黎-魯爾號(hào)成為首批被納入全歐快車(chē)（TEE）類(lèi)別的列車(chē)，獲得車(chē)次為T(mén)EE168/185次。但它仍繼續(xù)使用在車(chē)頭加掛全歐快車(chē)標(biāo)識(shí)的VT08.5型柴聯(lián)車(chē)提供運(yùn)營(yíng)，因西德的全歐快車(chē)動(dòng)車(chē)組未能及時(shí)按計(jì)劃交付。此時(shí)列車(chē)往巴黎方向的全程行車(chē)時(shí)間為7小時(shí)01分，往多特蒙德方向的全程耗時(shí)則為6小時(shí)49分。1957年10月3日，另一班全歐快車(chē)帕西法爾號(hào)開(kāi)始作為巴黎-魯爾號(hào)的“鏡像”班次開(kāi)行，兩班列車(chē)的到發(fā)時(shí)刻相反（前者為早晨于巴黎發(fā)車(chē)、傍晚于多特蒙德發(fā)車(chē)），為兩地間提供每日兩班的全歐快車(chē)服務(wù)。同年12月23日，巴黎-魯爾號(hào)的VT08.5型柴聯(lián)車(chē)被僅搭載一等車(chē)廂、專(zhuān)為全歐快車(chē)所設(shè)計(jì)的VT11.5型柴聯(lián)車(chē)所取代。至1960年5月29日，帕西法爾號(hào)被延長(zhǎng)至漢堡始發(fā)及終到。為了平衡帕西法爾號(hào)及巴黎-魯爾號(hào)的里程資費(fèi)水平，兩班列車(chē)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛需要進(jìn)行重新分配。由于西德車(chē)輛在西德境內(nèi)的額外里程中無(wú)需支付境外里程資費(fèi)，因此帕西法爾號(hào)更換為德國(guó)聯(lián)邦鐵路的VT11.5型柴聯(lián)車(chē)擔(dān)當(dāng)，而巴黎-魯爾號(hào)則在1960年5月29日至1965年5月30日期間改用法國(guó)國(guó)家鐵路提供的X 2770型柴聯(lián)車(chē)擔(dān)當(dāng)。

隨著電氣化鐵路在西德的推進(jìn)，由電力機(jī)車(chē)牽引的客車(chē)車(chē)廂開(kāi)始逐步交付全歐快車(chē)使用。在另一班全歐快車(chē)赫爾維蒂亞號(hào)于1965年轉(zhuǎn)變?yōu)檫@一形式后，其原有的VT11.5型柴聯(lián)車(chē)又被重新分配至巴黎-魯爾號(hào)使用。1967年5月28日，列車(chē)的車(chē)次調(diào)整為T(mén)EE41/42次。1969年6月1日，巴黎-魯爾號(hào)開(kāi)始使用由法國(guó)國(guó)家鐵路新造的西北風(fēng)69式車(chē)廂，同時(shí)東行增加圣康坦停站、雙向增加波鴻停站。但由于列日－那慕爾路段仍是非電氣化區(qū)間，列車(chē)至此需要由柴油機(jī)車(chē)牽引。至1970年9月，當(dāng)比利時(shí)的線(xiàn)路完成電氣化改造后，列車(chē)全程均實(shí)現(xiàn)由電力機(jī)車(chē)牽引。這一轉(zhuǎn)變使得巴黎-魯爾號(hào)往多特蒙德方向的全程行車(chē)時(shí)間縮短為6小時(shí)08分，往巴黎方向也縮短為5小時(shí)58分。1971年5月23日，隨著歐洲列車(chē)車(chē)次的全面調(diào)整，原西行的TEE42次又改變?yōu)門(mén)EE40次。以下為列車(chē)在1971年的夏季時(shí)刻表：

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由于列車(chē)在魯爾區(qū)內(nèi)的上座率較低，同時(shí)由于德國(guó)聯(lián)邦鐵路開(kāi)始為長(zhǎng)距離列車(chē)構(gòu)建城際列車(chē)（IC）網(wǎng)絡(luò)而進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，因此在1971年9月26日起實(shí)施的時(shí)刻表修訂中，巴黎-魯爾號(hào)的運(yùn)行區(qū)間被縮短至杜塞爾多夫始發(fā)及終到，列車(chē)不再進(jìn)入魯爾區(qū)，其名稱(chēng)與現(xiàn)實(shí)也已不再匹配。為此德國(guó)聯(lián)邦鐵路積極尋求重新命名，并自1973年6月7日起正式將列車(chē)更名為莫里哀號(hào)，巴黎-魯爾號(hào)成為歷史。

使用車(chē)輛柴聯(lián)車(chē)/客車(chē)車(chē)廂在大部分的時(shí)間里，巴黎-魯爾號(hào)主要使用以下柴聯(lián)車(chē)及客車(chē)車(chē)廂提供運(yùn)營(yíng)：

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在列車(chē)于1957年6月2日被納入全歐快車(chē)類(lèi)別時(shí)，因德國(guó)聯(lián)邦鐵路的全歐快車(chē)專(zhuān)用車(chē)型VT11.5型柴聯(lián)車(chē)未能如期交付，遂巴黎-魯爾號(hào)仍繼續(xù)使用西德此前的干線(xiàn)柴聯(lián)車(chē)VT08.5型。它是在同年末才被替換為VT11.5型。

1960年，另一班全歐快車(chē)帕西法爾號(hào)延長(zhǎng)至漢堡始發(fā)及終到，其在西德境內(nèi)的運(yùn)營(yíng)里程更長(zhǎng)，使用德國(guó)聯(lián)邦鐵路的車(chē)輛可以減免更多的里程資費(fèi)，因此巴黎-魯爾號(hào)與帕西法爾號(hào)實(shí)行車(chē)輛互換。巴黎-魯爾號(hào)的編組數(shù)量有所減少，但由于VT11.5型柴聯(lián)車(chē)兩端的動(dòng)力車(chē)不提供座席，單節(jié)客車(chē)的的長(zhǎng)度也較其它國(guó)家的柴聯(lián)車(chē)更短，因此4節(jié)編組的X2770型柴聯(lián)車(chē)仍會(huì)比7節(jié)（客車(chē)5節(jié)）編組的 VT11.5型柴聯(lián)車(chē)的容量更大。

巴黎-魯爾號(hào)在1965年又再度恢復(fù)使用VT11.5型柴聯(lián)車(chē)，這是由于原本使用這一車(chē)型的全歐快車(chē)赫爾維蒂亞號(hào)（漢堡－蘇黎世）在轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)車(chē)牽引的客車(chē)車(chē)廂編組后，舊車(chē)輛得以剩余。

至1969年，巴黎-魯爾號(hào)也開(kāi)始更換法國(guó)國(guó)家鐵路最初為全歐快車(chē)西北風(fēng)號(hào)（巴黎－尼斯）而制的西北風(fēng)69式車(chē)廂。其編組由3節(jié)隔間座車(chē)、1節(jié)餐車(chē)、1節(jié)開(kāi)放座車(chē)/酒吧車(chē)合造車(chē)以及1節(jié)開(kāi)放座車(chē)/行李車(chē)/發(fā)電車(chē)合造車(chē)、共計(jì)6節(jié)構(gòu)成。其中開(kāi)放座車(chē)/酒吧車(chē)合造車(chē)是一款特殊的酒吧車(chē)，它與普通的西北風(fēng)69式車(chē)廂不同，是在當(dāng)時(shí)專(zhuān)為巴黎-魯爾號(hào)特設(shè)的。

牽引機(jī)車(chē)在全歐快車(chē)時(shí)代，巴黎-魯爾號(hào)主要使用以下電力機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)。在電氣化制式中，法國(guó)采用25千伏50赫茲交流電、比利時(shí)采用3000伏直流電、西德采用15千伏16?赫茲交流電。其中巴黎－列日區(qū)間由比利時(shí)國(guó)家鐵路提供的交直流電力機(jī)車(chē)牽引，本務(wù)機(jī)在列日-吉耶曼車(chē)站換掛及折返。由于地處比利時(shí)及西德邊境的亞琛火車(chē)總站對(duì)輸電方式進(jìn)行了改造，因此列日－亞琛區(qū)間也可由單電壓制式的電力機(jī)車(chē)牽引，本務(wù)機(jī)在亞琛火車(chē)總站換掛及折返。

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在1969年至1970年期間，因那慕爾－列日的鐵路尚未完成電氣化改造，這一區(qū)間的牽引任務(wù)則由比利時(shí)國(guó)家鐵路52型柴油機(jī)車(chē)、比利時(shí)國(guó)家鐵路53型柴油機(jī)車(chē)或比利時(shí)國(guó)家鐵路55型柴油機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)。

本詞條內(nèi)容貢獻(xiàn)者為:

張尉 - 副教授 - 西南大學(xué)