[科普中國]-從運7到C919 國產(chǎn)大飛機之路經(jīng)歷了什么？

　　出品：科普中國

　　制作：趙清建

　　監(jiān)制：光明網(wǎng)科普事業(yè)部

　　今天（5月5日）下午，國產(chǎn)大飛機C919即將首飛，它是我國首架自主研發(fā)設計的大飛機。在“自主研發(fā)設計”背后的那些血與淚的記憶，鋪就了現(xiàn)今C919的“大飛機之路”。

　　在這條遍布奮斗與傷痛的道路上，國產(chǎn)大飛機究竟經(jīng)歷了什么？

　　仿制測繪 運7應運而生

　　在中國民機制造領域，一提到仿制和測繪設計，立刻就能讓人聯(lián)想到被譽為“英俊少年”的運7。在當時，我國航空工業(yè)經(jīng)過仿制生產(chǎn)，已經(jīng)具備相當?shù)囊?guī)模，飛機設計隊伍正在成長。殲擊機已由仿制走向自行設計，但是大型飛機，特別是運輸機尚屬空白。

運7

　　運7是我國按照蘇聯(lián)20世紀60年代生產(chǎn)的安-24B進行測繪設計而來的，雖然暴露出的問題很多，但運7最終取得了成功。截至1988年底，陸續(xù)生產(chǎn)出廠的運7飛機56架，飛行在55條國內(nèi)航線，往返56個大城市之間，成為當時國內(nèi)航線上的最大機群。

　　另外，中航工業(yè)生產(chǎn)的新舟60就是以運7為基礎改造而來。

　　自行研制 運十填補空白

　　說到我國自行研制的第一架民用客機，那就是運十無疑了。

運十

　　1980年9月26日，運十飛機在上海大場機場首飛成功。

　　運十飛機的研制成功使我國擁有了自己設計制造大型飛機的復雜技術，這不僅填補了我國民族工業(yè)以前不能制造大型飛機的空白，而且使我國成為繼美、蘇聯(lián)、英、法之后，第五個研制出100噸級飛機的國家。

　　遺憾的是，運十項目最終還是下馬了。

　　國際合作 “三步走”戰(zhàn)略

　　運十下馬后，我國制定了發(fā)展民機“三步走”的戰(zhàn)略計劃。所謂“三步走”戰(zhàn)略，就是中航總對國務院兩次關于自主研制干線飛機的指示而提出的。

MD-82

　　第一步是部分制造和裝配MD-80/-90系列飛機，由美國麥道公司提供技術，提高生產(chǎn)制造能力；第二步是與國外合作，聯(lián)合研制100座級飛機，提高設計技術水平；第三步是自己設計、制造180座級干線飛機。但到1998年秋，這些目標全部落空。

　　改型研制 運7-200A歷時11年

　　運7-200A型飛機的研制，是運7飛機十分重要的改進改型項目，“新舟”60是運7-200A（座艙內(nèi)裝飾等進行了改進）推向市場的機型。

新舟60

　　運7-200A飛機于1993年12月26日首飛成功。首飛前完成上天前必做的地面試驗12項，從1993年6月開鉚到首飛，僅用了半年時間。運 7-200A飛機0001架機首飛后，很快完成了調(diào)整試飛。1998年5月7日，適航當局正式批準頒發(fā)型號合格證。1998年5月18日，在北京人民大會堂浙江廳舉行頒證儀式，同時舉行新聞發(fā)布會，宣布運7-200A飛機可以投入航線營運。

　　運7-200A飛機研制歷時11年取得成功。但是在2014年發(fā)生的那次事故使得新舟60的前景蒙上了一層陰影。

　　自主研制 ARJ21與C919“比翼雙飛”

　　這一階段，代表作就是ARJ21與C919。

　　ARJ21是我國首次嚴格按照國際通用的航空適航管理條例進行研制和生產(chǎn)，也是目前國內(nèi)唯一申請運輸類飛機適航標準型號合格證并獲得美國聯(lián)邦航空局受理的運輸類飛機項目。它完全由中國人自己完成總體設計、系統(tǒng)集成、總裝和適航取證。ARJ21飛機同時也是我國第1架外銷歐美發(fā)達國家的民用渦扇支線飛機。目前ARJ21飛機已交付首家用戶成都航空運營。

ARJ21

　　C919大型客機是我國擁有自主知識產(chǎn)權的150座級、單通道、高亞聲速、雙發(fā)、中短程商用干線客機。其基本型混合級布局為156座，全經(jīng)濟級布局為168座。

C919

　　2015年11月2日，C919大型客機首架機在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地總裝下線。

　　C919即將首飛，讓我們共同期待吧！